东风日产此刻是确确实实把自身的全部资源都拿出来了，当合资品牌仍在为是否采用国产技术而犹豫不决的时候，日产径直用新旗舰NX8向你表明，不但要用，而且要用最新的，800V高压平台，宁德时代5C超充，华为鸿蒙座舱（天籁已采用），这些原本属于国产新势力的卖点，如今全都装配到了一款日系SUV上，合资品牌降低姿态进行本土化，此次做得足够彻底。
外观设计稳中有变
经由实拍图去看，日产NX8留存了具有标志性的V-Motion前脸，不过于细节之处做了朝向新能源方向的调整，封闭式格栅与犀利的大灯组相搭配，其科技感相较于燃油版天籁而言增强了许多，车身侧面的线条呈现出流畅的态势，隐藏式门把手以及双色低风阻轮毂均在着重突出它所具备的新能源身份。
这台中大型SUV有着4870mm的车长，还有1920mm的车宽，因此它在路上极具存在感。其设计中，后轮眉略有凸起，这增添了力量感，只是侧面轮廓略显饱满，对于这种扎实感，有人喜爱，然而也有人觉得少了些许灵动。该车尾部采用了伪贯穿式灯组，灯组里面暗藏着2064颗OLED灯珠，这些灯珠支持自定义灯语，在晚上点亮的时候，辨识度着实很高。
空间依然是传统强项
以五座布局搭配纯平样式的后排地板，日产NX8将空间利用率发挥到了极致状态，三位成年人并排就座不会产生拥挤之感，腿部空间对普通身高乘客而言足以让其跷起二郎腿，而后备厢平整度佳，后排座椅放倒后可形成近乎纯平的载物空间，无论是搬家运输货物还是露营装载装备均毫无问题。
这台车之上，“日产大沙发”的名号得以持续进一步弘扬光大。座椅的填充物是厚实的，坐垫的长度是足够的长度，靠背的角度被调节得相对比较舒缓。针对一家五口外出旅行而言，这台车的空间表现基本上不存在短板之处。不管是平日里接送孩子，又或者是周末带着父母前去郊游，宽大敞亮的车内空间能够让每一个人坐得感到舒适。
智能化补齐短板
那种环抱式座舱设计，会赋予驾驶者一种仿佛被紧紧包裹起来的感受，双辐式方向盘的造型，是挺具备新意的。中控屏以及副驾屏，共同构成了双联屏，全液晶仪表同样也并未缺席此设计。像手机无线充电、HUD抬头显示这类实用配置，都已然成为了标配，无需再额外花钱去选装。
车机装载了OS2.0系统，其操作流畅程度达到了主流水准。在辅助驾驶层面，NX8采用了激光雷达方案，它能够支持高速以及城市的领航辅助NOA，并且具备全场景智能泊车功能。虽说尚未进行实际测试，不过从硬件配置情况来讲，日常使用车辆时的辅助体验想必不会欠佳。合资品牌在智能化这一领域终于不再处于落后状态了。
动力系统全面国产化
NX8变化最为突出显著的部分在于动力方面，纯电版本最大功率为250kW，CLTC续航里程最高可达650km，尽管在同级别范畴内并非处于登峰造极顶尖水平，然而却足以满足使用需求。增程版本配备了一台1.5T增程器，电机峰值功率为195kW，CLTC纯电续航里程为310km，在日常通勤过程基本能够当作纯电车来使用。
最值得提及的是，NX8成为了海外品牌里首个配置800V高压架构以及宁德时代5C超充的SUV。这表明充电速率将会十分迅速，从理论层面讲，充电5分钟便能够行驶200多公里。针对补能效率这一痛点，日产径直采用了国内最为成熟的技术方案予以解决。
市场定位和竞争力
来看产品力，日产NX8并非会有特别突出拔尖的单项，然而好在其具备均衡性。日产的强项在于外观空间，智能化以及三电系统弥补了之前存在的短板，并且还拥有800V快充这一亮点，整体而言不存在明显硬伤。对于那些在乎品牌口碑同时又渴望新技术的消费者来讲，这是一个折中的良好选择。
关键在于定价，要是主力车型能够落在15至20万这一区间，凭借日产的品牌号召力以及这套硬件配置，竞争力将会很强，毕竟同价位的国产新能源虽说配置更高，然而合资品牌在底盘调校、品控稳定性方面是有积累的，4月8日上市以后，价格会决定它究竟能够有多少销量。
本土化转型的样本
日产NX8得以诞生，这意味着合资品牌出现了从“技术输出”朝着“技术吸收”方向的转变，以往是合资方将国外技术拿到中国来进行生产，如今则是把国内成熟的供应链以及技术方案运用到自身车辆上，这样的转变发生得极为迅速，从N7发展到NX8，日产仅仅花费了不到两年的时间。
先来看对于消费者而言，这无疑是一件值得欣喜之事。再看，花同样数额的金钱，能够购得合资品牌那般的做工以及品控。并且，还能够享受到国产新能源所具备的智能化体验以及快充技术。然后，合资品牌的本土化越是深入骨髓，消费者可进行的选择便会越多。最后，便是要看其他合资品牌是否会紧紧跟随了。
你认为倘若那日产NX8售卖之时，究竟要价几何，才会促使你思量着手购入呢，欢迎于评论区域去谈论一番你内心所设想的价格呀。
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