最近，车圈那里传出来了消息 ，斯柯达确定 ，今年年中的时候 ，会停止在中国售卖汽车 ，这不禁让人 ，想起另外一个品牌 ，也就是英菲尼迪 ，去年 ，在国内仅仅卖了1550辆 ，连一个像样子的展厅都不存在 ，大部分都只能在东风日产的角落里面 ，挤着 ，从讴歌开始 ，到斯柯达 ，再到如今的英菲尼迪 ，海外品牌是一个接着一个 ，退了场 ，国产车的崛起 ，已经不是说一下就完事儿的了。
销量惨淡 英菲尼迪在华命悬一线
年份为2025年时，英菲尼迪在全球范围内售卖了将近7万台车辆，听起来仿佛还算可以。然而，认真查看后会发现，仅仅美国市场便占据了其中的四分之三，中国市场所贡献的销量简直微小到能够被忽略不计。去年一整年的销量才1550辆，这样的数字甚至连一个月的库存数量都达不到。众多城市的4S店早就停止营业了，剩余的那些亦是处于半死不活的状态。
将国产新势力作对比，理想汽车一个月能卖出3万多辆。英菲尼迪一年仅1000多辆，此数字连一个小型经销商的月销量都比不上。英菲尼迪依靠东风日产展厅的一角卖车，经销商哪有心思向其推销呢？英菲尼迪没有独立销售渠道，在中国市场基本就如同一个摆设。
全球靠美国 单一市场风险太大
英菲尼迪当下在全球开展的业务，对美国市场存有严重依赖状况，其销量之中超过百分之七十五的部分是在美国达成的。并且，它主要依靠两款汽车来支撑局面，也就是QX60以及QX80这两款大尺寸的SUV车型，它们占据了百分之八十四的份额。这表明英菲尼迪所拥有的产品线呈现出极为不平衡的态势，一旦美国市场出现某些问题，那么整个品牌将会面临危险。
2025年，英菲尼迪全球销量相较于上一年度减少了9%，此跌幅颇为显著。尽管美国市场仍可维持，然而这种依赖单一市场的模式所蕴含的风险极大。倘若美国经济陷入低迷或者消费者偏好出现变化，英菲尼迪该向何处寻求援助？日产总部此刻想必也正为此问题而苦恼。
QX60曾风光 北美市场吃得很开
英菲尼迪旗下的QX60这款属于中大型的SUV，是以日产D平台进行打造的。它在刚上市之际打着豪华探险的旗号，还真的把北美地区的消费者给征服了。在其巅峰的时期一年能够卖出超过3万辆，这对于一个处于二线的豪华品牌来讲已经是相当不错的成绩了。
英菲尼迪为巩固市场地位，推出了QX65，它是QX60的轿跑版，他们期望重现当年FX车型在北美堪称经典的辉煌，然而从这个产品规划能察觉，英菲尼迪当下的重心全然在北美，丝毫未考虑中国市场。
QX65外观有亮点 设计细节很用心
QX65从外观瞧，没用修长前机盖，也没用宽敞L113设计。英菲尼迪仅把后排头部空间减少十五毫米，借侧窗饰条勾勒动感曲线。撞色车顶在B柱后适度下压，整体看上去挺运动。官方图片采用赤焰红三层喷涂车漆，此乃当年GT - R限量版才有的颜色的。
虽说车尾收窄设计致使后备箱空间被压缩，然而英菲尼迪承诺后备箱容积仍有1014至1917升，此数据在同级对手里还是具备优势的。于细节方面，QX65并未完全照抄QX60，像是将X型交错格栅升级为竹林意境的立体堆叠样式，并且采用了分体式灯组。
内饰配置中规中矩 动力系统很保守
QX65身为被划定归类于轿跑SUV这类车型范畴的存在，并不需要配备三排座椅这一配置，其第二排空间具备足够宽敞的特性，把高大的北美消费者放置容纳进去不存在问题。在内饰这一方面英菲尼迪并没有进行大幅度的升级改变，仅仅是采用了更为浓烈的配色方案以此来增强运动感。有着12.3英寸尺寸大小的仪表盘以及中控屏，它们内置谷歌系统，并且附带手车互联功能，基本上能够满足市场需求。
然而，在动力这方面，英菲尼迪表现得较为保守。即便处于北美市场，所提供的也仅仅是具备268马力、387牛·米的2.0T发动机，并且搭配9速自动变速箱以及智能全时四驱系统。这样的动力参数，于当下而言实在难以称得上豪华，主要原因在于要契合环保法规。其起售价为5.399万到6.259万美元，换算后大约是37.3万人民币，相比宝马X4要便宜些许。
中国市场不需要 国产车已经够强了
英菲尼迪没必要把QX65引入中国，国内市场已有太多具备更高性价比的新能源轿跑SUV，像小鹏G6，蔚来EC6以及比亚迪宋L了，随便拿出一个都比QX65价格低，且配置还更丰富。英菲尼迪的2.0T动力系统，在国产电动车面前毫无优势可言。
从斯柯达到英菲尼迪，再到先前已有的讴歌，在国内市场里海外品牌的日子愈发艰难。国产车在新能源范畴已然处于遥遥领先的态势，其智能化程度更是将合资品牌远远甩出。那些妄图倚仗品牌溢价来维持生计的海外车企，早晚都会迈向斯柯达的后尘。
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