买车于三月时，最惧怕的并非价格战之未结束，而是于挑选至最后之际发觉，那些确实能够驾驶十年而不欲更换的车辆，反倒日益难以寻觅到了。新势力所谈论的是冰箱彩电，混动所提及的是省油之事，唯独马自达依旧在钻研谋划内燃机与变速箱的相互配合，这于新款CX - 5之上体现得格外显著。
设计上没跟风
新款CX - 5外形是那为人所熟知的魂动风格，然而其前脸黑网更具立体感，大灯变为双L造型。在当下这个满大街皆是贯穿灯与夸张套件的时代，它反倒显得简洁明快。车尾的双出排气得以保留，并非为了电动化而强行将其隐匿不见。
在尺寸这一方面，车辆自身的长度以及轴距与之前的老款相比，差异并不是特别大，它仍旧属于在城市型SUV当中，相对而言比较容易停放的那一种类型。这款车它所遵循的设计思路是十分明晰的，并非去刻意追求给人在初次看到时产生那种极具冲击力的效果，而是要达成这样一种状况，即当你驾驶这款车三五年之后，依旧会感觉这个车型的线条不会让你心生厌烦之感。
内饰把用料补齐了
这回马自达于内饰方面显著地舍得投入成本了，中控台的顶层设有大面积软质包裹，并且增添了缝线，高配车型甚至配备有木纹饰板，空调控制保留了物理按键以及旋钮，在驾车的时候进行盲操相较于触屏便利太多。
它的仪表盘呈现为10.25英寸全液晶显示状态，中控屏依据配置会提供12.9英寸或者15.6英寸选项，并且支持无线手机互联功能。它并未将所有功能都集中于屏幕之中，故而学习成本十分低，上车后连接手机即可出发，这种务实的风格对于许多不热衷于折腾数码产品的中年用户而言极为友好。
动力依然是自吸加6AT
这一组，是2.5L自然吸气引擎搭配6AT变速器，其书面记录的数据为187马力、252牛·米，实际测量得出0至96千米每小时的加速时间约为8秒，并且其燃油消耗相较于主流的混合动力车型也要高一些。然而在当下涡轮以及电机占据主导地位的状况下，它那种给予多少就回馈多少的油门响应表现，驾驶起来的确有着与众不同之处。
它动力输出极为线性，不存在涡轮介入时那种突兀之感，更不存在动能回收时的拖拽之感。对于每日都要在早晚高峰时段进行通勤的人来说，这样的平顺相较于其他，则反而能够减少驾驶期间的顿挫以及焦虑，驾驶起来不累乃是它最为突出的隐性价值所在。
底盘和操控做了微调
新款式采用了具备更大直径的减震器活塞，GVC Plus矢量控制系统得以优化，在过弯之际车身姿态更为稳定。马自达于操控方面始终未曾妥协，哪怕是一台SUV，其转向手感也足以做到跟手。
于快速过弯之际，于匝道行驶之时，可显著觉察到，悬架对车身给予的支撑颇为充足。这般调校风格，令驾驶者更具信心，特别是针对那些并不喜好驾驶呈现“软脚蟹”风格SUV的用户而言，此种底盘质感极为稀缺。
智能配置够用但不激进
此次，L2级辅助驾驶在全系范围内实现了标配，标配内容涵盖了全速域自适应巡航，还包括主动刹车以及车道保持，对于高配版本而言，另外配置有360度全景影像，该影像在停车之际，能够对视线存在盲区的状况起到一定辅佐作用，是这样的情况。
它的辅助系统，逻辑倾于保守，主要于你有需要之际介入，却不会始终与你争抢方向盘，这般的设定照料了老司机对那种“掌控感”的需求，智能配置旨在辅助驾驶，而非用以取代驾驶，此等理念在当下市场竟成了少数派。
空间实用但有小遗憾
后排采取了加长处理的方式，腿部所拥有的空间相较老款确实变得宽裕起来了，坐垫的长度能够为大腿提供支撑。后备箱开口的设计呈现出更低的状态，无论是搬运大件行李，还是带着宠物外出，在进行上下车这个行为时都会省力许多。
然而，后排中间的地台依旧存在着凸起的情况，要是满载着五个人去跑长途的话，那么处于中间位置的乘客，其双脚放置起来会不太方便。这样的一种取舍表明，马自达还是将车身刚性以及底盘布局放在了优先考虑的位置，并未为了实现纯平地板而在结构方面做出牺牲的举动。
归根结底，新款CX - 5属于不会通过参数表来吸引粉丝的车型，它有着一百八十七马力，却跑不过一点五T插混车，在油耗方面比不过丰田THS，其内饰的科技感也追赶不上国产新势力。然而，它能够给予你的，是每天上下班途中那种人车融为一体、顺滑无比的感觉，是即便过了十年也依旧不会将你抛在路途当中的可靠性。当所有的人都将目光聚焦于零百加速以及后排彩电的时候，你是否还会为这样纯粹的机械质感以及驾驶乐趣而掏钱购买呢？在评论区可以畅谈一下你的喜好。
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