之前处于燃油车那个时期，人们对于像飞度、Polo这般的小型汽车充满兴趣，老是讲它们具备驾驶所带来的乐趣。然而现在当海豚这类电动小型汽车出现后，那种声音一下子就没了。十万元以下的电动小型汽车，基本上都回归到了用于短途出行代步的工具特性。
电动小车为何放弃操控牌
电力驱动类型的车辆成本构成与燃油驱动的车辆全然不一样 ，单单一块电池便占据了整个车辆成本的百分之三十到百分之四十 ，汽车生产厂家要是打算将价格设定在十万元以内 ，那就只能在诸如底盘 、转向等这些操控相关的部件方面节省费用 ，到了二零二五年 ，在市场上占据主要份额的纯电动小型汽车 ，大多数都会采用前面是麦弗逊式独立悬挂 ，后面是扭力梁式非独立悬挂这种较为便宜的悬挂系统。
能带来加速快体验的电机虽然存在，然而车身重量普遍比燃油车重出三百公斤以上，像某款热门电动小车，其车重已然突破1.9吨，比同尺寸燃油车重了将近半吨，如此重的车身，想要去谈操控乐趣本身是极为困难的。
厂家算过一笔账，在十万级市场里，那群愿意为操控多掏钱的买家，所占比例不到一成。相较之下，与其把钱耗费在多数人难以感知到的底盘调校方面，倒不如去做大屏幕、增添天窗这类能看得见的事物。如此这般的选择，于商业层面而言，是具备合理性的。
从个性张扬到经济适用
以前存在一款小车，它是完全依照车迷内心那些欧式钢炮的模样去打造的，其外观具备很强的攻击性，线条是凌厉的，它运用的是后置电机后驱的布局形式，顶配车型有着超过四百马力的双电机，这款小车给予了年轻人充分的情绪价值，是纯电小车当中少有的个性选择。
到了最新一代车型时，定位发生了一百八十度的大改变，先前犹如鼠标般的轮廓线消失不见，车头变得更为修长，体态趋近传统两厢小车，除车标相同外，它与上一代几乎不存在任何共同之处，厂家明显舍弃了小众的操控路线，转而朝着更大众化的经济适用方向发展。
车型转变背后存在着销量所带来的压力，那些个性车型虽然叫好却不叫座呀，其月销量仅仅只有两三千台呢，待到改走实用路线后，月销量极为轻松就突破了一万台，在残酷无情的市场跟前，厂家作出了听从多数人意见的选择。
外观内饰回归主流审美
新款车型，整体卖相，还算得上可圈可点。虽说变得更为圆润了，然而并非是一味地去讨好女性。除了紫色之外，还有适合男性的白色以及绿色涂装，全系均采用了金属漆。展厅之中摆放着中配的自由版，还有次低配的从容版，皆是目前走量的配置。
带有全景天幕、十七英寸运动轮圈，以及亮面水切挡雨条的自由版，与顶配的差距不算大。从容版则没有这些 ，其挡雨条是纯黑色橡胶的 ，看上去显得更素一点。在内饰方面 ，硬塑料的使用占比偏多 ，主要依靠颜色搭配以减少廉价感。
甚有意味的是，早期之时的车款并不存在全然采用黑色的内饰，在网络之上获得强烈的反应之后才增添进去，并且还添加进了橙色的缝线。然而仅仅发售了几千台便已堪称绝版。厂家于倾听用户意见这桩事情之上，还是付出了一些努力的。
空间配置更加务实
车身尺寸相较于老款增大了许多，车长增加了一百多毫米，车高增加了三十多毫米。虽说没办法半躺着驾驶车辆了，然而更端正的坐姿使得车头视野得到了改变。不管是前排抑或是后排，头部空间通通十分宽敞，身高一米七的情况下能留出两拳左右的膝部空间。
尾厢四百七十一升，这算是个不小的惊喜，这大概是改成前置电机后最大的收益，内部平整又宽敞，下方有个很大的隐藏储物格，两侧配有网兜，偶尔一两个人出远门，行李能轻松放下，这些改动都指向一个目标：实用。
从自由版起，座椅就配备了前排通风以及加热功能，其表面是打孔样式的。尽管头枕是固定式的，然而对身体的承托十分到位。在同价位的车型当中，能够给予通风加热功能的情况并不多见。配置的取舍相当清晰：将操控成本砍掉，把舒适配置补加上去。
驾驶感受偏向轻松顺手
将油门踩下，其脚感偏向于轻缓，然而线性程度良好，不存在显著的空行程，并且也不会过于迅猛。该电机的马力高达一百六十三匹，整个系列所配备的皆是同一型号的电机。即便车辆的重量超过了一点九吨，凭借电机极其出色的响应速度，车子依旧展现得极为轻灵。其扭矩十分充沛，稍微多踩一些便会产生明显的推背感。
转向时手感偏向于轻，在大幅度打方向之际加重的表现并不显著，然而阻尼却极为均匀。虚位极小，既具备精准度同时又不会显得过于灵动。再加上车身小巧以及视野良好，于狭窄街道进行灵活移动毫无压力。它并非是为了追逐驾驶乐趣而诞生，而是使得驾驶变得更为顺手更为轻松。
更值得提及的是悬架表现，其滤震质感甚至能够与某些入门B级车相媲美。它的紧绷感并不强烈，然而厚实感却极为出众，仿佛在车子与路面之间铺垫了一块橡胶，具备十足的韧劲。在同价位的纯电小车当中，能够将基础素质打造到这般程度的着实罕见。
哪个配置最值得买
四百三十七自由版属于中配，毫无悬念是主要用于销售的款式类型。从容版跟自由版在配置方面的差异着实极大，那些配置包含侧气帘、天幕、十七寸轮圈、电动可折叠的后视镜、具备无线功能能充电的装置、座椅有加热以及通风功能、后排设有隐私玻璃、还有氛围灯等，然而这两款车的价格差值却连一万元都不到。多付出这么一点金钱就能换来如此多的配置，真的是特别合算。
配备半固态电池的顶配版本，那价格已然越过了十万元大关呢。在考量到十万级以上存在着更多的选择情形下，这般顶配更仿若一种技术的展示秀。厂家自身也是明白的，真正带动销量的其实是自由版呀。对于绝大多数的家庭用户而言，自由版已然是足够能够满足使用需求的了。
它作为一款在海外能够同时畅销的车型，其竞争力一直是相当足的。只是它的卖点从以往的驾驶乐趣，转变为当下的实用好开。这样的转变致使老车迷产生了些许失落，不过确实迎合了范围更为广泛的市场需求。
你认为于这般价位区间而言，究竟是理应率先确保驾驶所带来的乐趣，还是要将空间配置打造得更为具备实用性？欢迎在评论区域去分享你个人的看法，同时可千万别忘记点赞并且转发给正处于选车进程当中的友人。
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