郑州日产Frontier Pro出海，抢夺美版市场

郑州日产将一台由中国所定义的皮卡售卖到海外，此次并非是进行补充，而是直接对美版日产的老本行发起挑战。当中版锋坦Pro携带着插混、大屏以及五连杆走出国门时，实际上真正应当感到紧张的，是美国本土的日产自身。

中国版锋坦 Pro 的技术底子更现代

这台车存在PHEV版本，此版本运用1.5T插混系统，其综合功率超越300千瓦，扭矩抵达800牛米，纯电续航最高达135公里，在日常进行通勤时完全能够当作电车来使用，并且它还标准配置智能四驱，后桥电控差速锁能够进行选装，而这些配置于越野场景当中是颇为实用的，中国版采用的是前双叉臂、后五连杆悬架，这样的结构在铺装路面上会更舒适。

美军版日产皮卡仍是以往那一套，全系配备3.8升V6发动机，有着310马力输出，扭矩为381牛米，搭配9速自动变速箱，最大拖拽能力达7150磅，这可是其始终着重强调的核心卖点所在。美军版后悬采用的是整体桥加钢板弹簧，此种设计更侧重于载重以及耐用性，不过驾驶起来颠簸感十分显著。

座舱配置一个精致一个粗犷

10英寸仪表以及14.6英寸中控屏，是中国版锋坦Pro的标配，前排座椅具备加热、通风以及按摩功能。全景天窗属于标配，货箱区还预留了外放电接口。皮卡借助这些配置，从工具车转变为户外生活的高端装备。整个座舱布局更为近似一台豪华SUV，物理按键数量稀少，并带有标点符号。

2025款美版车型，虽也对12.3英寸中控屏予以升级，且该中控屏支持无线连接、无线充电，然而其整体设计仍保留较多物理按键以及机械挡把，像是座椅加热这般的舒适配置，于低配车型之中需进行选装，并非默认便配备，此种配置逻辑表明美版始终将皮卡定位在工具以及玩具的范畴。

底盘取向一个偏舒适一个偏耐造

拥有前双叉臂、后五连杆独立悬架结构的中国版锋坦PHEV，在过减速带以及坑洼路面时会更为平稳，它相较于其他车型更适宜长时间穿行于诸如城市道路还有高速公路这般的铺装路面之上，而这般的调校表明郑州日产更为注重乘用化体验，意图将皮卡售卖给家庭用户。

美版的前悬同样也是双叉臂，然而后悬却一直坚持采用整体桥加钢板弹簧的设计。这种设计具备能够承受更大载重的特性，适用于拖拽房车或者拉货，可是在日常驾驶期间后排乘客会明显察觉到颠簸感。这样的底盘取向将美版的核心定位暴露了出来：它首要的是作为干活所使用的工具，其次才是载人的交通工具。

定价策略反映两种完全不同的思路

当锋坦Pro在国内上市之际，燃油版的售价处于16.99万至19.99万元这个范围，PHEV版的售价则是在18.99万至24.99万元区间。在国内皮卡市场之中，这样的价格区间归属于配置高然而价格却不算昂贵的那一类。美版2026款的起售价为33550美元，PRO - 4X四驱长货厢版的起价是42370美元。

尽管中美市场没办法直接去比价格，然而定价的逻辑是清晰的，中国版在配置显著更高的情形下，并未将价格定得比美版昂贵，这表明郑州日产打算凭借高性价比去开拓市场，而非依靠品牌溢价，美版的价格体系依旧是构建在传统大排量发动机以及拖拽能力的优势之上。

谁在定义下一代日产皮卡

过去的几十年间，皮卡定义的权力始终被美国掌控着。大排量，具备强拖拽能力，充满粗犷耐用的特质，这是其核心标准。然而，郑州日产此次所呈现的方案却全然不同呢：它拥有插混动力，具备外放电功能，有着大屏交互，以及五连杆悬架。这样的一套组合，在美国那边的市场上反倒显得颇为新鲜。原因在于，它与日常用车的场景更为贴近呀。

日产官方已然确认，这批车子是由郑州日产制造且出口到海外的。最终的配置会依据目的地市场的法规予以调整，不过大方向已然确定。这并非是一台仅仅在本地自我陶醉的车，而是一台打算前往全球市场进行尝试的中国定义下的日产。当海外用户首次同时面临两种日产皮卡所持有的价值观时，他们会更偏向于哪一种呢。

真正的竞争在用户选择上

郑州日产在此次出海行动中，最值得予以关注的并非是销售出去了多少台，而是海外用户究竟会如何进行投票。其中一方是作为美国老牌皮卡代表所具有的肌肉感以及粗粝感，依靠大排量以及耐造的特性来开拓市场。另一方则是身为中国新生代皮卡代表所展现出的精致感以及电混技术，凭借插混、智能座舱以及舒适性来吸引用户。

放在一起的这两台车，差异可不只是动力形式那般简单了。它们所代表的，是两种全然不同的造车理念。其中一个将皮卡视作延续传统的工具，另一个把皮卡当成重新定义的载体。这次出海，就等于把选择权给予了用户，让他们凭借真金白银，去判定哪种理念更具未来。

你认为海外的用户，是会更加倾向于美版那种大排量所带来的肌肉感，还是会更乐意去接纳中国版的那种精致的插混方案呢，欢迎前往评论区去分享你自身的看法，同时也千万不要忘记去点赞以及转发，从而让更多的人能够参与到讨论当中来。