上一年度，华夏大地的造车之士基本上抛弃掉了全部能够用于休憩的时段，以自身的健康以及家庭作为付出的代价，所换取到的情形便是整个汽车产业领域达成了从先前仰视他人到如今能够彼此平视的转变跨越，这般一种“历经痛楚却其间蕴含着快乐之感”的特定状态，正实实在在地映照出当下从事汽车相关行业工作的这帮人的真实状况形态。
高强度工作下的真实写照
被蔚来汽车选用的ERIC，以既带痛苦又含快乐来描绘自身状态，工作强度每周超60小时致使痛苦产生，周末加班常态般存在，兴奋源于能亲身投入中国汽车产业巨变，亲眼看到国产车于豪华车市场稳固立足，这种感受在行业内极为普遍，从从事研发一直到生产，从负责销售直至售后，每个环节的从业者都处于超负荷运转状态。
博世中国总裁徐大全给出了一组数据，若中国汽车出口能再多增长100万辆，那么整体产销规模便有希望和去年保持一样，在这个目标的背后，是无数汽车人通过用时间去换取空间来进行拼搏，他们舍弃了陪伴家人的时间，丢弃了周末休息，仅仅是为了能在激烈的市场竞争里夺取先机，这种全员拼搏的状态，在过去长达几十年的时间里从来都没有像现在这般强烈。
残酷淘汰赛已经打响
许多车企的高管达成了一致的看法，那就是真正的战事才刚刚开启，等到二零二七年补贴彻底退出之际，市场便会步入最为残酷的淘汰赛时期，今年一月份市场遭遇了“开门黑”的状况，然而零跑汽车依旧决定继续去打两场艰难的战役，零跑汽车的徐军觉得，身处技术变革以及政策存在不确定性的时代，唯有“快打慢”这个方式才能够让小公司杀出一条生存的空间。
存在着不少新势力以及部分传统车企延续处于亏损状态，新产品以及技术研发需不断继续投入，在政策与资本的“救生圈”撤离向后之后，企业务必要将现金流置于首要位置。有许多国有汽车集团的自主品牌设定了销量实现成倍增长的目标，对于它们来讲本年度处于决一死战之时。历经过去20年，这些品牌多数未构建起稳固的用户基础，并且国家也不会准许它们长时间处于亏损状况。
新势力的不同境遇
曾经的理想汽车处于极为风光的状态，其在单车售价方面较高，销量方面处于领先地位，并且是最先达成盈利的。然而当下却面临诸多充满挑战性的状况，当一众竞争对手纷纷相继推出大六座增程式SUV之际，理想汽车并未及时针对L7、L8、L9展开迭代更新。这位理想汽车的创始人李想去多次声明展现出对华为予以重视并向华为实施学习的态度，不过从产品层面进行审视，理想汽车实际上是欠缺有效防御能力的。处于原地踏步的这种情形导致理想汽车由此而失去了原本所具备的先发优势。
小鹏汽车作为新势力，其科技属性是最强的，它自主研发芯片、机器人、智驾系统以及飞行汽车。然而，汽车业务一直都没有呈现出稳健的表现，缺少长期的爆款车型，售价相对较低的MONA 03占据了将近40%的销量。随着地平线等供应商的兴起，小鹏智能驾驶的光环正在逐渐褪去。最终，性感的科技故事还是要回归到产品定义、营销、渠道等体系力的竞争当中。
体系力决定生死
吉利汽车集团CEO是淦家阅，他分享了其观点，即打造一个爆款相对而言是比较容易的，凭借尽全集团之力此种方式便能够达成。然而，若要把每一款产品都塑造成为爆款，则必定得依靠体系能力才行。这个体系能力，从根源上对于产品安全、质量以及技术领先方面存在着要求，它贯穿至文化底层以及做事逻辑之中。在过去的11年里，吉利于安全领域投入了1000亿的研发资金。
我向淦家阅询问，吉利在高压市场里为何能够达成新车“推出一款便火爆一款”的情况。他给出的回应十分干脆：仅仅依靠营销并非是汽车保持可持续发展的途径。吉利所属的领克900、银河M9以及极氪9X接连跨越了三座高端化取得突破的高峰，所凭借的并非是运气，而是源自从研发直至生产整个链条的体系给予的保障。这样的能力不是短时间内就能够构建而成的。
山寨行为令人叹息
现今，经由中国汽车人历经过去30年的奋力付出，凭借他们夜以继日的拼搏进取，中国汽车以及供应链企业在面向全球汽车工业时，已不再是呈仰视之态，而是能够做到平视了。于此当下，还依旧存在山寨国外车型的情况，往轻了讲，这可说是令人发出一声叹息，往重了讲，这无疑是中国汽车产业出现了倒退呀。借鉴取得成功的车型，虽说能够规避在尝试过程中出错的风险，然而前人所种下的种子，是不应该被如此这般去收割的。
非与保时捷那般相互契合的造型设计之外，SU7最为突出的优势乃是雷式营销手段以及雷军所具备的流量。然而汽车领域终究得依靠产品去表明自身实力。诸多国有汽车品牌的主要竞争领域长久处于15万元以下，新能源补贴退坡产生最大影响的恰恰就是这个市场范畴。要是无法达成突破，它们在今年将会承受极大的压力。
短期与长期的博弈
联合利华CEO近来提出一个见解，那种一年仅仅拍摄几条广告、围绕几个新品开展市场营销的“懒惰营销时代”已然成为过去。汽车行业也是这般情形，一个产品功能需要进行20到30个场景化的展现，这是一件艰难却正确的事情。吉利范峻毅表示市场部同仁背负着巨大压力，然而唯有如此，才能够在信息爆炸的时代抵达消费者。
具备率先应用新配置方案的情况能够获取半年时间窗口，要是拥有技术的代际领先那就可以取得两年竞争优势。众多车企在进驻新能源车市场之际，都会碰到订单“死亡谷”这种状况：订单完全依赖发布会的那一波流量，3个月过后订单便急剧下降。可是在当前的环境当中，多数企业的那种战略以及行动都屈从于短期销量以及利润目标，极少有人切实去思考企业的长期战略。
于技术以及政策急剧变化的时代之中，汽车人凭借健康换取了行业的跨越，然而这般模式能够持续多长时间呢？当补贴完全退出之后，哪一家车企能够切实依靠体系力存活下来呢？欢迎在评论区分享你的看法。
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