安全属于底线范畴，性能乃是底气所在，智能关乎未来走向——这是新一代SU7所给出的答案。历经两年打磨之后，这款车不但实现了从内而外的全面进化，更运用实实在在的数据以及配置，向市场展示了何为“新一代驾驶者之车”。从安全标准开始，到三电系统方面，再从底盘调校直至智能体验，每一个升级之处都直接与用户最为在意的真实需求相对应。
安全升级不止是口号
在安全方面新一代SU7采用了行业内最高标准，于车身结构上，高强度钢还有铝合金的用料比例进一步得到了提升，关键部位的屈服强度已然达到2000兆帕级别，在被动安全那一方面，全系标配了比上一代更多数量的安全气囊，其覆盖范围延伸至后排乘客的侧面防护区域，主动安全配置同样未曾缩水，自动紧急制动以及车道保持辅助这样的功能触发速度还有识别精度均经过了重新标定。雷军于发布会上再三着重表明，安全是高于所有一切的，这并非是一句毫无实际意义的空话，而是切实具体地体现在每一个零件的选型之上，以及每一项功能的标定之上。
大升级的重点之中，电池安全也占据着同样的位置。新一代SU7在电芯之间的隔热材料方面，做了重新设计，哪怕单个电芯出现热失控的情况，也能够保证热量在五分钟之内，不会蔓延到相邻电芯那里，继而给车内人员留出充足的逃生时间。电池包的底部呢，又加装了具备更高强度的防撞护板，去应对日常行驶期间，有可能会碰到的托底风险。而这些不被轻易看见的地方，恰恰就是小米投入数量最多的部分。
驾驶性能全面超越同级
新一代SU7驾驶体验通过动力系统升级实现质的飞跃，全系配备V6s Plus超级电机，其最高转速可达22000转，这表明车辆中后段加速储备更充裕，在实际驾驶里，从80公里每小时加速至120公里每小时过程显著更从容，超车时无需将油门踩到底，这种性能冗余带来的并非赛道圈速提升，而是日常驾驶时信心增强，电机效率提升还致使能耗得以优化，在相同电池容量下，续航里程相比上代有所增长。
底盘调校，乃驾驶者之车的核心所在，新一代SU7的悬架结构得以优化，减震器的阀系重新进行匹配，于通过连续颠簸路面之际，车身姿态更为稳定，转向系统的响应速度得以提升，方向盘的虚位被进一步缩减，指向性更为精准，苏炳添身为第一代SU7车主，于试驾新一代车型后给出的评价为“底盘强、核心稳、控制准”，这三个词的背后，是工程师们历经两年时间进行的无数次路试与标定。
智能座舱重新定义人车关系
新一代SU7上，全系标配的是澎湃智能座舱。手机与车机之间，手车互联功能使得两者间的流转近乎没有感觉，导航、音乐、视频通话均可在它们之间毫无阻碍地进行切换。车家互联可是小米生态具有优势的地方，在车子上能够对家里的空调、灯光、扫地机器人加以控制，离家的时候车机还会自动去提醒是不是存在关闭家中电器方面的遗漏情况。语音控车的响应速度相较于上一代变得更快了，小爱同学能够领会更为复杂的连续指令，就像“打开空调并将其温度调节到22度，接着把座椅加热开启”这样的。这种交互方式让驾驶者可以更专注于路面。
屏幕的布局获得了新的重新规划，操作所依据的逻辑也被进行了再次构建。中控屏具备了界面层级减少的情况，那些常常会被使用到的功能，皆能够于一级菜单当中寻得，无需反复翻动查找。仪表盘所呈现出来的显示信息，能够依照驾驶模式实施自动切换相关操作，在运动模式的情形之下，会着重突出功率输出以及G值的显示呈现，而在舒适模式的状况之下，则是相对更加侧重于对续航以及能耗信息的展示呈现。这样一种在细节层面所做的精良优化工作，展现表露出的是针对驾驶者实际真实使用场景的深入思考考量。
智能驾驶迈入认知驱动新阶段
全新一代的SU7，其辅助驾驶硬件达成了全系满配的状态，激光雷达、4D毫米波雷达以及高算力辅助驾驶芯片成为了标配，无需再进行选装，硬件的统一致使软件迭代具备了便利性，所有车主均可享受到最新的辅助驾驶功能，这套硬件组合的感知能力相较于上代有显著增强，对于异形障碍物、施工路障以及静止车辆都能更为精准地识别，误触发与漏触发的概率均大幅下降了。
关键在于小米XLA认知大模型迎来了软件层面的升级，这套架构促使辅助驾驶系统从“数据驱动”步入了“认知驱动”的全新范式，简单讲，车辆不再是机械地识别物体，而是能够领会交通参与者的意图以及场景的逻辑，举例来说，在无保护左转时，系统能够预估对向直行车辆的让行意图，进而做出更贴近人类驾驶员的决策，这种能力的进步，使得辅助驾驶在复杂城市路况下的可用性得到了极大提升。
内饰豪华度与精致度跃升
新一代SU7的座舱质感经重新设计之故明显提升了一个层级，仪表台、门板以及中央扶手这些高频接触地带的包覆材质，于普通皮质的基础上升级向更为细腻的Nappa真皮，缝线手艺同样从单线转变为双线压边。座椅的装填物对密度分布予以重新调校，从而在长途行车时的支撑性能跟短途乘坐之际的柔软程度方获得更为优良的均衡。这些鉴于材料面所发生的变动是能靠手摩触进而觉查出其间不同的。
在细节的地方进行的提升同样是能够被感知到的，空调出风口那里的调节拨杆被换成了金属的材质，旋钮的阻尼感历经了重新的调校，在旋转的时候会产生清脆的机械反馈，无线充电板增添了散热风扇，将之前充电时手机发热的问题给解决了，储物空间的布局也实施了优化，中央扶手箱的深度有所增加，能够放置进去更多的随身物品，这些看起来不怎么起眼的改动，累积起来便是整车精致度的整体提高。
硬核投入换来爆款实力
小米汽车在过去两年所交出的成绩单，那可是特别亮眼的。第一代SU7在其全生命周期内的销售量超过了38万辆之多，借助此迅速就把纯电轿跑这块的市场空间给顺利打开来。再将YU7所做出的贡献加进去，小米的累计交付量已然突破了60万辆。这样个数字证实了一件具体的事情，即不是偶然的，小米具备连续打造爆款的那种能力啊。小米自宣布开始建设汽车之后迈向达成交付量60万辆所需时间，雷军需使用不到期限为五年的时长。在发布会上他讲了这么回事，这背后存在着400多亿实实在在的真金白银投入，有着合作伙伴给予的支持，更是包含车主用户所赋予它的信任。
全球舞台之上的呈现同样值得竖起大拇指来夸赞，小米应GT平台发出的邀请而构思设计的超跑概念车“Gran”于巴塞罗那进行全球首次发布，这可是中国第一款VGT概念车，收获了海外媒体以及车迷的统一称赞，在奔驰与保时捷所发起的纯电车24小时耐力测试当中，YU7 Max成为了纯电SUV记录的保持者，新一代SU7 Max刷新了纯电量产车的记录，赛道成绩以及设计水准的双重认可，使得海外同行起始重新去审视中国汽车品牌的技术能力。
历经了两年时间不断打磨的新一代SU7，交出了一份呈现全面进化态势的答卷，在安全性方面、驾驶性角度、智能化范畴、豪华感领域，于每一项上都达成达到了同档领先的水准。倘若要是让你在这四个实现升级的要点当中挑选抉择出一个最为在意的，你会优先着重考虑哪一个的呢？欢迎来到评论区交流阐述分享你的看法观点。
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