全新宝马i3将于3月18日首发亮相！网友：终于等到了

等了差不多四年时间，宝马终于将具有真正意义的纯电3系呈现出来了。在3月18日，全新一代宝马i3（NA0）于全球首发，这款车与当下正在售卖的油改电i3全然不是同一回事，其直接采用了新世代平台，续航、充电以及智能化这些方面全都实现了换代，不少手持货币观望的人在这次真的无法按捺住了。

脱胎换骨的纯电平台

全新i3和此前两厢油改电造型彻底告别，它基于宝马新世代Neue Klasse平台正向研发，是该纯电平台首款轿车，与已发布的全新iX3是技术同源的兄弟车型，定位中型豪华纯电轿车，直接对标特斯拉Model 3以及蔚来ET5。

现款i3实际上是借助3系油车平台改造而成的，因要安置电池包致使车身姿态略显别扭。此次的NA0代i3则是全新设计的车身架构，地板呈纯平状态，空间利用率得以提高，后排地台中间的大鼓包现已消失，这才是纯电平台应有的模样。

新的车辆运用了宝马最新的家族造型风格，线条比起现今款式流变得畅许多，姿态更显低趴运动，前脸的双肾形状格栅大小合适，不像某些新车子那样夸张到令人难以接受的地步，其周围还增添了发光的边框，在夜晚时辨识度达到满值。

侧方瞧过去全然是四门轿跑的轮廓模样，溜背的造型搭配着隐藏式的门把手，风阻系数说被控制得相当低。车尾的设计简约且干练，细长的尾灯组使得视觉宽度得以拉伸，整体看上去相较于现款3系更具豪华之感，气场着实提升起来了。

此番硬核配置给予了相当充足诚恳之意，新颖 i3 装载宝马第六代电驱技术，全系都配置 800V 高压架构。率先发布的 i3 50 版本运用双电机四驱，综合功率达至 469 马力，此数据已然超越多数同等级别燃油性能车辆。

电池包容量达成了108千瓦时，摆在这个级别算是颇为大的了。更为夸张的是，充电功率最高能够达到400千瓦，从10%充至80%仅仅需要21分钟，在跑长途进入服务区上一趟厕所的时间段就能够继续赶路，续航焦虑被极大地缓解了。

初入车内伊始，所见之物，便是那贯穿式全景平视投影，此物替代了过往传统之仪表盘行径，径直将信息投射于前挡风玻璃下方特定区域之内。加以X车机系统相互配合，整体交互体验同当下现款宝马车型相较，宛如分处于两个截然不同之时代产物般存在，二者毫无可比性可言。

屏幕数量有所削减，然而信息呈现反倒更直观些，中控台对必要物理按键予以保留，方向盘乃是经典的丁字裤样式，其三幅设计握持手感依然饱满，内饰材质采用大量环保材料，不过触摸上去的质感以及缝线工艺仍是豪华品牌应有的水平。

即便属于纯电车范畴，然而宝马并没有将操控这一传统强项舍弃。全新i3它的底盘调校依旧由处于慕尼黑的工程师团队操作，前后配重近乎达到50:50的比例，电池包被安置在车底的最低位置，其重心相较于油车版3系还要低上几厘米。

其悬挂系统采用了前双球节而后是五连杆的结构，还搭配了自适应减震器。驾驶起来的时候，既有电动车那种安静且平顺的感觉，又能够体会到清晰的路觉以及精准的转向指向性。既要豪华舒适的体验，又要驾驶乐趣的感受，这次它确实是两头都想要兼顾并占有。

依照宝马所定的规划，全新i3会于德国慕尼黑的工厂开展生产，在2026年下半年正式开启量产进程，到第四季度时开始向首批车主进行交付。此次在3月18日的首发重点在于设计方面的亮相，所有的外观内饰以及核心参数都会在同一时间予以公开。

如今国内正在售卖的这款i3，还会持续售卖一阵子，可明眼人都清楚，那仅仅是过渡性质的产品。真正能够体现宝马电动化能力的，得看这台处于NA0平台的纯电3系，它所面临的竞争对手，可不单单只有特斯拉，还有持续迈进的国产品牌。

你认为全新的宝马i3所处的这样的配置情形以及如此的定位状态之下，售卖多少金额能够致使特斯拉Model 3的车主懊悔自己购买得过早了呢？欢迎在评论的区域留言展开讨论，点赞并且转发以便让更多的车友目睹这一台姗姗来迟的纯电3系。