小米昆仑N2白色侧围外板总成曝光 采用一体化冲压工艺

小米汽车此次再度给行业带来了全新事物。一张曝光图片将其最新技术推至台前，即小米昆仑N2的侧围外板总成，采用了“一体化大冲压”工艺，径直把好几块车身部件制作为一整块金属板。这究竟意味着什么呢？简而言之，这或许是其下一款旗舰SUV在安全以及制造工艺方面的又一次关键升级。

一体化冲压究竟是什么技术

在传统的汽车制造领域当中，车身的侧围通常是经由多个冲压件相互拼接而形成的。然而，这次小米所公布的昆仑 N2 部件，它将前门框、后门框、后翼子板以及 D 柱全都整合于一处。从所呈现的图片进行查看，当一整块板材完成成型之后，基本上难以寻觅到传统工艺所遗留下来的拼接焊缝。

这种一体冲压，从本质来讲，乃是运用更大压力机以及更精密模具，将一整块钢板一次性压制成复杂状。其与曾经大家所熟悉之后地板体压之不同在于，压铸是把金属融化后使之成型，冲压却是在常温状态下让钢板发生变形。这两种技术各有其分工，然而在减少零件数量、升高精度此一方向上，思路是彼此相通的。

老式的侧围是经多个零件焊接造就的，顺着焊缝处满眼皆是密密麻麻的焊点。业内有人剖析觉得，在实行一体化冲压之后，车身侧面的焊点数量照理论来讲能够削减80%以上。缺了这些焊点以及拼接缝，最为直观的变化便是外观变得更加平整。

瞧瞧车身结构方面，焊点的减少表明应力集中点同样变少了诶。整块板材受力变得更加均匀，再配合先前小米提及的超强钢应用，昆仑N2的侧面抗撞性能或许会籍此而受益。对于一辆SUV来讲，侧面防护能力可是安全性的关键指标之一。

小米已实现量产的SU7以及YU7，其车身扭转刚度所具备的数据，均处于行业当中领先的水准。参照一体化冲压技术一般能够提高车身刚度百分之十五至百分之三十的经验，昆仑N2在这一领域还有期望再朝着更高的方向迈进一步。抗扭刚度越高，那车辆在进行激烈驾驶或者处于复杂路况之时，车身出现的变形也就越小。

因为刚度提升带来了另一个好处，且这个好处是NVH静谧性的改善，所以车身整体感更强，部件之间由于相对运动产生的摩擦噪音和振动就会减少，并且一体化冲压使得侧围外板的缝隙控制更精准，车门密封条贴合更均匀，进而风噪和路噪的隔绝效果理论上也会更好。

做到这般一体化大冲压，对此设备以及技术的要求极其高。小米汽车工厂如今已然达成了，七十二秒下线一台车辆的产能，效率令人称奇。他们往昔那架九千一百吨的一体化压铸设备便是行业典范，当下冲压技术又迈进一程。

制造技术里的压铸与冲压，于小米的工厂当中达成了互补，压铸承担后车身这类结构繁杂且需一次成型的部件，冲压承担侧围这类大尺寸覆盖件，二者相结合，为整个车身的结构完整性以及制造精度给予了更高水准的保障。

这会儿大家都在猜测，昆仑N2说不定就是先前传闻里的小米旗舰级SUV，也许会被命名为YU9。就围绕侧围外板的尺寸以及结构复杂度而言，这款车的身形不会小，其定位极有可能比YU7要高。侧围能够被制造成一体，这表明它的平台设计从最开始就把这种工艺纳入了考量范围。

针对那些潜在的用户而言，车身制造工艺所进行的升级，最终是会在用车时的安全感以及品质感方面体现出来的。焊点数量减少了，缝隙变得更小了，车身变得更加坚硬了，这些均是在日常当中能够感知到的进步。小米在SU7这款车上已经展现过他们在安全以及制造方面的实力，昆仑N2似乎是想要在这个基础之上再往前迈进一步。

小米这一技术被曝光，实际上也体现出整个国产汽车行业正历经一场有着深度的制造工艺竞赛，从几年前起就开始比拼配置、比拼大屏，直至如今又开始较量一体化压铸、较量一体化冲压，竞争的关键要点正在回归至汽车的本质，也就是车身制造技术。

若从消费者看来，这种竞争绝对是件大好事。每出现一回工艺方面的突破，那就表明我们能够购得更具安全性、更安静且品质更为可靠的车辆。小米能够熟练掌握一体化压铸技术，如今又将一体化冲压呈现在大众的视线范围之内，其他竞品品牌要是不想落后于潮流，必定也会加速技术更新换代的速率。

观看完小米昆仑N2此项技术之后，你来思考一下，就一台家用旗舰SUV而言，究竟是焊点数量更少、车身因而更硬这一点更为 key，还是冰箱、彩电以及大沙发这些元素更能吸引你呢？欢迎于评论区去交流交流你的观点想法，同时也千万别忘了点赞转而分享出去，以此让更多的人得以看到国产制造所实现的新突破。