蔚来ES9此次确实是来了，并且来的速度既快且势头迅猛，自3月3日进行官宣，进而到4月9日迎来首发，随后又到5月底实现上市，紧接着6月1日予以交付，在三个月的这段时间以内完成了所有这些动作，蔚来如此这般是打算将旗舰SUV的市场节奏全然掌控于自身手中。
全尺寸车身带来的真三排体验
ES9，其车身长度为5365毫米，宽度是2029毫米，轴距数据虽未完全公布，不过已明确会全面超过现款的ES8，这样的尺寸究竟意味着什么呢什么呢，简单来讲就是第三排终于能够让成年人真正坐上去了，而不再会是仅用于应急的那种“小板凳”了。
本次蔚来给出了6座与7座这两种布局的选择，对于家庭出行的用户而言能够挑选七座版本，周未带上双亲与子女外出不必驾驶两辆汽车；而针对商务接待情景则能够选择六座版本，第二排独立座椅在舒适度以及私密性方面均更具保障性。
900V架构让充电和能耗都上台阶
ES9装载了源自旗舰ET9的全域900V高压架构，此架构属于蔚来NT3.0平台的核心技术。电压平台假使越高，那么充电功率便能够做得越大，并且整车的能耗表现也将会更好，这对于一台全尺寸纯电SUV来讲是相当关键的。
与600千瓦超充桩相配合，从理论上来说充电十分钟便能够行驶几百公里。另外再加上蔚来具有招牌性质的换电体系，三分钟即可满电出发，ES9用户的确无需为续航问题而焦虑 ，CLTC续航可达580到620公里的三个版本，也足以覆盖日常通勤以及长途出行。
线控转向和后轮转向让大车更好开
天行智能底盘将线控转向、后轮转向以及全主动悬架这三大技术进行了集成，线控转向表明方向盘与车轮之间不存在机械连接，转向比能够依照实际情况随时加以调整，在车速较低时进行掉头操作无需多次转动方向盘，而在车速较高时进行变道操作会更加平稳。
即便是对于这个级别的车辆而言，后轮转向堪称一样神奇的器具。车身长度达到五米三，属于较大型的车身了，后轮能够进行反向转动，如此一来便可以缩小转弯半径，在城市环境里进行掉头操作，或者在狭窄道路上转弯，情况都会变得轻松许多。全主动悬架承担起过滤路面颠簸的职责，确保第三排的乘客也不会因为颠簸而感到头晕目眩。
智驾硬件直接拉满不留遗憾
配置上，ES9装上了三颗激光雷达，还配备了天鹰座超感系统，几乎把能装配的都装配上了。激光雷达数量以及布局对感知能力冗余度起直接决定作用，在雨雾天气、逆光场景状况之下，多一颗激光雷达便会多一份安全保障。
自主研发的5纳米神玑智驾芯片，与SkyOS全域操作系统相配合，软件和硬件均为蔚来自行研制，该芯片的算力足以支撑复杂的神经网络模型，系统底层专为智能汽车设计，其响应速度以及稳定性相较于拼凑而成的方案更具优势。
双电机四驱性能配得上旗舰身份
前一百八十千瓦、后三百四十千瓦的双电机组合，其综合功率达五百二十千瓦，峰值扭矩为七百牛·米，这一数据的水平在燃油车时代等同于V12发动机，对此全尺寸SUV的推动堪称游刃有余，零百加速预计会足够引人注目。
宁德时代的电池，在性能展现出强悍态势的同一时候，保持了基础可靠性的保障。全系都将宁德时代电芯作为标准配置，容量以及放电倍率均已得到充分状况下的验证。针对花比较大数量的几十万资金去购买车辆的用户而言，电池品牌所给予的支持确实能够使得人们更加安心。
从亮相到交付节奏紧凑底气足
4月首发，3月官宣，6月交付，5月上市，这样的节奏比蔚来以往的任何一款新车都要快。以往新车发布之后常常要等半年甚至更长时间才能够提车，这次压缩到了三个月，这表明ES9的供应链以及产能已经准备妥当。
蔚来打算先举办技术发布会，之后再办产品发布会，其目的是想先让众人领会 ES9 的技术含金量所在。900 伏架构、线控转向以及三激光雷达，这些硬核技术需要逐个单独把它讲明白，之后才进到外观内饰以及价格方面的介绍。这样的一种打法其实更类似于科技公司发布旗舰手机时的做法，先要讲讲芯片，然后才去讲设计。
在看过ES9这一波所传达出的信息之后，你认为它基于怎样的定价才能够促使你产生去下订的行为呢，请在评论区域里交流探讨一下你内心所认为的价格范围，同时进行点赞以及转发的操作从而使得更多的人注意到这一款蔚来公司新推出的旗舰产品。
还没有评论，来说两句吧...