一周前，霍尔木兹海峡才刚开始有硝烟升起，紧接着，全球贸易的脉搏就剧烈跳动起来。多家全球顶级的船公司，几乎是在同一时间按下了暂停键，然后把一份份费用清单甩给货主，告知风险要自行承担，费用也要自己支付。这样的情况，不只是航运面临的紧急时刻，更是所有进出口企业都不得不面临的残酷现实。
长荣海运率先扣动扳机
长荣海运，其总部处于中国台岛，于3月中旬抢先发布了一份措辞严肃的不可抗力声明，他们依据海运单第21条，正式宣告当下中东紧张状态超出公司可控制范畴，这表明法律意义层面的责任豁免如今正式施行了。
参照长荣所做出的安排，那些运往伊拉克的货物，那些运往巴林的货物，那些运往科威特的货物，那些运往也门的货物，那些运往卡塔尔的货物，那些运往阿曼的货物，那些运往阿联酋的货物，那些运往沙特阿拉伯等9国的货物，均会在备用港口被实施强制卸货。公司与此同时向客户明确告知，卸船之后产生的滞期费，卸船之后产生的仓储费，以及所有的转运风险，统统都要由托运人自行承担。
达飞轮船给出三道选择题
法国达飞轮船，连同其ANL品牌，同样开启了紧急防控方案，不过，他们给客户预备了三种比较灵活自如的应对途径。货物能够在急救港直接卸运交予，或者在条件达标时经由陆路运送至原本的目的地，货主同样能够申请变更最终的目的港。
然而，就达飞在公告里的情况而言，其把责任边界划分得清晰到了极点。不管客户是选择卸货，还是选择陆运，又或者是选择改港这几种情况中的任何一种从而引发的滞期费，以及改港费，还有港口处理费，甚至是滞箱费，通通都得让客户按照实际发生的费用进行报销。船公司仅仅是负责去执行相关操作，并不承担费用支付的责任。
中远海运6日发出紧急处置令
作为全球最大航运公司当中的一个，中远海运于3月6日，对伊拉克、卡塔尔等6个国家的货物，下达了紧急处置指令。拿M/V CSCL GLOBE 074W这艘船来说，船上全部货物，将会被统一改卸到阿曼的苏哈尔港。
中远于其发出的通知里清晰地界定出了责任终止界限，货物于苏哈尔港轮船卸货结束之后，承运者所应承担的责任便宣告终结，自货物卸船的那一刹那的时刻起，全部的港口所需缴纳的费用、仓储方面产生的费用、短距离驳运产生的费用以及后续极有可能会出现的任何一类风险，货主都必须依靠自身独自负责解决。
万海航运要求提前结清附加费
更为侧重财务结算前置化的是万海航运出台的紧急应变措施，他们在通知里着重表明，涉及阿联酋的货载，涉及沙特达曼港的货载，涉及朱拜勒港的货载，以及涉及伊拉克等地的货载，都会按照不可抗力条款来执行备用港卸货或者航线调整。
异常值得留意的是，万海告知客户，于货物放行以前，务必要结清全部安保附加费以及紧急附加费。这表明货主若想提货，就一定要先交钱。不管是港口改道费还是转运费，只要有费用产生，客户就得在提货窗口期前所完成支付。
宏海箱运直接终止航次收硬钱
动作较为直接的泰国宏海箱运，宣布部分航次会提前终止，像霍尔法坎航次以及苏哈尔航次，皆因中东冲突升级致使的航运安全风险，而提前结束航行计划，不再依照原路径抵达目的地。
对于费用这块，RCL 要求货主承担全部紧急卸货费用，此外，还针对所有受影响集装箱收取 500 美元的强制附加费。这笔费用用于覆盖航线偏离所产生的额外成本，公司声明着重指出，附加费不存在任何豁免的情形，对所有货主同等对待。
不可抗力正在重构贸易成本
随着马士基于3月6日宣布全面暂停中东主要航线，还随着赫伯罗特于3月6日宣布全面暂停中东主要航线，行业格局已然彻底改变，从欧洲到远东的跨区航线改道，区域内的穿梭航线停航，已订舱的货物需退订，货主还得自行掏退订手续费。
当下，上海出口集装箱运价指数已然反弹了11.7%，这仅仅只是开端。对外贸企业来讲，此刻最为紧迫的并非是去抱怨运价的上涨，而是要赶忙留意盯着船公司的每一项通知，尽快去制定货物转运或者提货的方案，不然的话，每天所产生的滞期费以及仓储费极有可能会直接将订单的全部利润给消耗殆尽。
就当下这般局势而言，你认为船公司把所有风险以及额外费用全都转嫁到货主身上，这究竟是商业契约精神的一种呈现呢，还是属于趁火打劫的行径呢？欢迎于评论区去分享你的看法，点赞并且转发，进而让更多的外贸人能够看到这份避坑指南。
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