马士基恢复部分中东港口订舱，提前卸货或转运，附加费最高＄1750

3月中旬起，多家船公司纷纷密集发布通知，通知内容涵盖航线调整，费用加收，还箱点变更等一系列操作，而这些变动直接与货主和货代的成本以及出货计划相关，这就需要你逐条理清，并且快速应对。

船舶改道与货物处置

赫伯罗特表明，那些由它来承运，并且装载在指定船舶上，原本计划在霍尔费坎港或者吉达港结束航程的全部货物，将会统一进行强制加收每箱500美元的改道附加费。这笔费用是用以弥补船舶偏离原本航线所产生的额外成本。与此同时，货物在卸货港所产生的所有操作费、仓储费以及其他相关费用，都将按照提单条款彻底转嫁给货方，由货主去承担并且自行处理后续风险。

万海航运对部分航次做了调整，阿联酋航运同样对部分航次做出了调整，万海那两艘叫M/V WAN与M/V KOTA船上所载的货物，会暂且在印度蒙德拉港进行卸载，后续会依据情况去再安排转运事宜，所有额外产生的费用由货主来承担，阿联酋航运所涉及的ARAYA BHUM V.2607航次调整幅度更大，去往不同目的港的货物面临着要在霍尔费坎、吉达等地卸货或者转运，附加费处于从每箱1250美元至1750美元的范围，部分情况还需要额外支付卡车运输费用了。

码头紧急恢复附加费生效

自2026年3月15日起，赫伯罗特着手征收一项紧急运营恢复附加费，此附加费适用于所有在KCT码头装卸的集装箱。只要船舶停靠该码头，涉及的门到门、转运、冷藏箱、危险品等所有适用货物，都要缴纳每集装箱100美元的费用。对于受FMC监管的贸易，这项附加费会在生效30天后开始收取，直至另行通知时停止，船公司将通过指定收费代码来收取。

内陆燃油费结构透明化

虽说未来数周之内，柴油价格预估将会比之前更加具有波动性，然而柴油可是内陆运输之中的关键成本所在，所以赫伯罗特极有可能引入或者更新单独的内陆燃油浮动费。往后，内陆服务的费用将会按照“基础运输费 + 独立燃油费”这样的组合形式来呈现。这样的计费结构目的在于可以更加透明地把燃油成本的变化给反映出来，一旦燃油成本趋于稳定之后，这一部分的费用也会随之相应地降低或者取消掉，从而能够让货主清晰知晓每一笔钱究竟是花在了哪里。

中东多港口还箱点变更

自3月12日起，ONE对空箱归还地点作出了调整。那进口到阿联酋、卡塔尔、沙特、巴林等好些中东国家的货物，不区分是不是迪拜进口客户，空箱都得在指定地点归还。具体的指定地点是阿曼的索哈尔港以及沙特的吉达港。要是没在指定地点还箱，就会产生高昂的空箱异地卸箱费，这里面20尺柜的费用是2250美元，40尺柜费用高达2750美元，并且还得在签发到货通知前把费用付清。

船公司恢复部分订舱

于地区局势评估之后，马士基自3月16日起，恢复了部分中东港口订舱相关事宜。其中涵盖沙特吉达港，阿卜杜拉国王港的冷藏箱、危险品等特种货之订舱，以及阿曼苏哈尔港和阿联酋霍尔法坎港的干箱订舱。此前，马士基亦已接纳部分港口的干箱订舱。然而，马士基着重表明，鉴于当地局势依旧未稳，订舱信息随时存有出现变动之可能，货主需要紧密留意后续通知。

多式联运走廊替代方案

面对航线调整，美国总统轮船推出了好多条多式联运走廊方案，像经由苏哈尔走廊，来自伊拉克等地的货物能经哈利法港支线加上保税陆桥来转运；吉达走廊呢，是从吉达经过陆桥之后，再借助支线或者卡车分拨到达曼、科威特等地；除此之外还有亚喀巴走廊、梅尔辛走廊等选择，目的地是哈利法或者杰贝阿里的本地货，也能够从科尔法坎等港通过保税陆桥来转运。

现在中东地区的航线以及港口政策不断频繁地发生变动，你的那些货物是不是也遭受到了航线改道或者费用增加的影响呢？欢迎在评论区域分享你应对这种状况下的经验。