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长城汽车咋样？于东来给信任投票，陈伟鸿用镜头记录底气

Tue, 07 Apr 2026 08:44:05 +0800

2026年4月2日，地点在河北保定，举行了一场会面，这场会面没有签约，没有发布会，甚至于没有精心设计流程，然而它却在商业圈引发了巨大关注。长城汽车董事长魏建军有着36年造车经验，胖东来创始人于东来有着31年零售经验，两人加起来有近70年行业经验，他们在工厂里看生产线，他们试新车，他们吃驴肉火烧，他们聊的全是最朴素的经营方法。这场碰面看似随意，但是却比任何营销活动都更值得回味。

从沙漠喊话到工厂相见两个“轴人”的隔空奔赴

二零二六年三月，于东来在内蒙古沙漠试驾长城坦克系列这样子之后，当场隔空朝着魏建军喊话说“约一下，见见面”。魏建军的回应同样是干脆的，没有进行推脱，直接就邀请于东来踏进长城汽车的核心领域。从自动化生产车间开始。到安全碰撞试验室。再到试车场哦，是全程毫无保留地予以展示。

在徐水工厂中的碰撞试验室，那时正好车辆在进行碰撞测试，安全气囊顺畅地弹出，各项指标都全部达到标准，于东来亲身看到了整个的过程，对长城汽车重视安全的理念给予了非常高的肯定，他讲：“中国汽车工业的发展速度让人感到惊叹，在二三十年的时间里，国产车的质量就提升上来了。”。

一次200公里时速的试驾改变了胖东来的采购清单

魏建军鼓动于东来亲身去试驾坦克700，于东来猛踩一脚油门把车速提升到了每小时200公里，试驾完毕之后，他对车辆的动力以及操控称赞不已，更令人意想不到的是，于东来当场公布了一个决定，胖东来以往已经累计采购300多台长城汽车，用来让普通员工达成越野梦。

于东来坦白表示，本来是有着去采购国外豪华品牌的计划的。然而呢，在沙漠亲自去试驾坦克系列之后，竟然被它的通过性、可靠性以及整体性能给打动了，这些表现远远超出了事先的预期，所以就果断地更改了采购计划。从多年之前对于国产车那种“不太在意”，到现如今用坦克去替换进口车型，于东来消费选择所产生的转变，恰恰就是中国所制造的产品赢得市场信任的一个缩影。

不是客套是真心于东来给长城开出服务药方

有关方面向魏建军提出了一条由于东来所提供的切实可行的建议，此建议表明长城汽车所属的4S店应当全方位去学习胖东来所采用的服务模式，确切地讲，这种模式展现为报价具备透明度，售后能够提供全面保障，给予员工较高的薪资待遇，并且不安排加班工作，假如修车超出规定时间还能够获取相应赔偿，而这些举措胖东来已经践行了长达二十多年，其成效是有目共睹的。

魏建军当场作出回应，声称长城汽车要向胖东来学习，将服务贯彻到底。魏建军还进行了透露，表明于东来承诺，等到许昌胖东来“梦之城”完工之后，会在最佳位置给长城汽车留出空间。一个属于零售业的“幸福样本”，以及一个属于制造业的“硬核造车”企业，在分别坚守了三十多年的赛道之上，意外发觉彼此处于同一条河边。

央视追问背后长城每年百亿研发砸出护城河

倘若讲于东来凭借订单给出了“值不值得信任”这一问题的回应，那么央视《对话》节目主持人陈伟鸿前往到访，便是借助镜头去追问“凭什么值得信任”这一更为深入的答案。陈伟鸿伴随魏建军深入到环境风洞试验室、碰撞试验室等处于前沿的研发区域，在较近的距离仔细看了长城汽车的技术底细。

据数据呈现，长城汽车连续三年在研发方面投入超过百亿。魏建军于节目里阐述了“四项不为”的原则，即敬重资本、看重用户、坚守底线、珍惜产业。他着重表明，制造汽车乃是严肃认真之事，绝对不可以将汽车当作快速消费品或者3C数码产品去进行生产或者宣传。在2025年时，汽车行业的价格战持续到第四季度，行业平均利润率下降至4.1%，多数汽车企业选择用利润去换取市场份额，然而长城却选择投入资金去搞研发。

碰撞试验室里的数据暴露了长城的“笨功夫”

在徐水工厂的那个碰撞试验室里，魏建军朝着于东来呈现出了一组特定的数据，那组数据表明，坦克300的车顶承压达成了车身自重的7倍，然而相应的国标要求仅仅才4倍，这就意味着长城于安全标准方面，主动为自身增添了将近一倍的难度，于东来看过那些数据之后，给出了高度的认同。

两位企业家身处不一样的赛道，只不过却秉持着高度统一的实业情怀。魏建军每年会投入上百亿用于砸研发，既不追逐风口也不炒作流量；于东来宁可少赚钱，也绝不丢掉良心。他们都是网友所说的“中国商界清流”，三十多年始终如一地坚持对员工好、对用户讲诚信、对供应商真诚。没有PPT，没有晦涩模糊的语言，没有虚假承诺，谈论的全都是如何把产品做好。

从零售到制造中国制造需要更多这样的“轴人”

于东来凭借订单给予中国制造以投票，陈伟鸿借助镜头书写实业底气之记录。当两个具备确定性的事物相互遇见，胖东来的“东西好，服务更好”与长城的“车靠谱，人更靠谱”相遇，便成就了一场堪称现象级的商业事件。就如同网友所言，零售业存在个于东来，汽车界就应当有个魏建军，一个能让你毫无顾虑地闭眼购买，另一个能让你毫无担忧地放心驾驶。

从沙漠试驾之中发出的隔空邀约，到线下碰面之际产生的理念共鸣，这属于用心去做事的人必然会有的相遇。中国制造所需要的东西，向来都不是更多的营销方面的神话，而是更多像这样的“笨功夫”，还有更多像这样值得予以认真对待的企业。那么问题就出现了：在你内心的想法里面，还有哪些好似魏建军以及于东来这般“轴”到能够让人服气的企业家呢？欢迎在评论的区域进行分享，也千万不要忘记点赞以及转发，从而让更多的人能够看到中国实业所具备的踏实力量。

怎一个惨字了得！1-2月MPV销量榜两款过万高山第二

Tue, 07 Apr 2026 08:43:35 +0800

现如今，MPV市场看上去热得好似要燃烧起来，新的车辆一辆跟进着一辆不断往外发布，然而实际上的销售数量数据却寒冷却出奇。乘联会最近公布出来的1至2月零售数据，给这个热门的市场浇了一盆凉水，在整个榜单之中，仅仅只有两款车型累计销售数量突破了一万辆。

销量惨淡仅两款车型破万

前两个月，国内MPV市场颇为冷清，在乘联会统计的、销量前二十名的榜单里，仅丰田赛那与魏牌高山这两款车，其累计零售销量超过了一万辆，此数据表明，尽管各大品牌玩命推新，只是消费者掏钱买单的意愿没那么热烈。

售卖数量为14219辆的丰田赛那，在1至2月期间的销量排名处于首位，该车并无那些繁杂花哨的配置，所依靠的是稳固可靠的口碑。魏牌高山的销量排在第二位，这款车能够让人眼前突然一亮，其累计售卖数量达到了11076辆，身为后来进入市场者能够取得这样的成绩实在是不容易。

五菱星光730，其销量为8893辆并且排名处在第三，它和第二名之间的差距显著清晰，从第三名往后而去，销量呈现出断崖式的下跌状况，大部分车型两个月相加起来都卖不到八千台这么多，这般惨淡的局面，跟厂商们高调发布新车时的热闹场面构成了鲜明的反差。

丰田赛那稳坐头把交椅

赛那这款丰田车，登顶并非依靠噱头，而是凭借实实在在的产品力。它作为日系MPV，没去弄那些炫酷大屏幕以及智能座舱，也没有一味疯狂堆砌各类豪华配置。但在用户切实关注的细节方面，它做得相当到位。比如说座椅的人体工学设计，还有储物空间的布局，以及第三排的乘坐舒适度，这些在日常使用里会频繁接触到的地方，都经过了精心打磨。

更关键的是，在安全层面以及品质把控方面，丰田向来具备相当不错的口碑。赛那于碰撞测试里，展现出极为出色的表现，再加之丰田那成熟的动力体系，还有相对较低的故障发生概率，致使众多家庭用户甘愿为其掏钱购买。这般稳扎稳打的策略，使其于这竞争十分激烈的市场当中保持住了领先的地位。

魏牌高山后来居上

魏牌高山能冲上第二名，这表明长城汽车在这款车上着实狠下了功夫。它是一款新能源MPV，高山并未走简单模仿他人的路线，而是在舒适性以及配置方面做了大量工作。其第二排座椅具备通风、加热、按摩的功能，第三排空间相较于同级别车型更为宽敞。

于动力性能这块儿，高山配备了长城自身的插电混动系统，此系统既能确保日常上下班的低油耗状况，又能化解长途外出时的续航担忧问题。这款汽车的定价谋划相当明智，它比合资品牌的价格要低，可又比自主品牌显得高端，恰好精准契合了那些既想拥有品质又在乎预算的消费者内心想法。上市以后，其销量持续呈现上升态势，这表明该定位是取得成功的。

传统燃油老将面临冲击

前两个月，广汽传祺M8卖了7849辆，排名第四，它代表着传统燃油MPV，同样代表传统燃油MPV的别克GL8只卖了6231辆，排在第七位，这两款车如今正面临着前所未有的压力，虽说这个成绩看上去不算差，可要晓得这两款车几年前还是这个市场的霸主。

新能源MPV的发展态势，促使市场格局发生巨大改变。腾势D9，曾是销量冠军，然而今年前两个月销售量仅为6025辆，排名降至第八位，销量与排名同步下滑。小鹏X9，因增程版新车上市，销量显著提升至5691辆。这些种种变化清晰表明，新能源浪潮已深度渗透进入到MPV这个以往向来最为保守的细分市场之中。

经济实用车型依然有市场

五菱星光730，一款主打经济实用的MPV，它的销量表现一直很稳定，虽排不上前几名，却卖了8893辆排在第三。传祺M6，同样是主打经济实用的MPV，其销量亦稳定，虽未跻身前列，卖了4338辆排在第十一位。它们有着共同特点，价格亲民，保养便宜，空间实用。

五菱品牌深切知晓普通消费者的需求，星光730并未追逐那些高端配置，而是将成本都花在关键之处。车内空间宽敞，座椅布局灵活，油耗较低，这些皆是三四线城市家庭用户最为看重的要点。五菱星光730新能源版本售出了4088辆，表明即便在电动化转型进程中，性价比依旧是首要准则。

高端新能源MPV后劲十足

至境世家身为一款高端新能源MPV，上市之后销量冲劲十足，头两个月便售出5138辆从而排进前十位。这表明合资品牌于高端新能源MPV领域当下依旧具备很强的号召力。岚图梦想家销量为7554辆排名处于第五，这款车主意迎合，在智能化以及性能层面都紧密追随用户需求。

极氪009进入相关榜单，其销量仅一千多辆，银河V900同样进入榜单，销量也是一千多辆，它们刚进入榜单，不过增长势头良好。这些高端MPV售价都超30万元，其目标用户是那些对品质有较高要求且为高收入的家庭。随着充电设施得以完善，以及续航里程得到提升，这个细分市场在未来会有相当大的增长空间。

假设在未来三年的时间跨度之内，新能源方向的多用途汽车有没有可能彻底替代燃油类型的多用途汽车进而成为市场当中占据主导地位的存在呢？请你在评论区域留下你内心的观点，通过点赞以及转发的行为让更多的朋友参与到讨论当中来。

魏牌V9X即将开卖：比问界M9还大，但有一个短板？

Tue, 07 Apr 2026 08:33:34 +0800

大型插混SUV的市场，又将会变得热闹起来了。在4月16日那天，长城推出其魏牌全新旗舰V9X，将会开启预售活动。这是一台车长接近5米3的大家伙，它的轴距达到3米15，明显表明要与问界M9、理想L9展开正面竞争。对于那些想买具有大空间的新能源SUV的家庭而言，又增添了一个新的购车候选选择。

尺寸空间比理想L9还大一圈

V9X车长快要接近5米3，相较于问界M9的5米23以及理想L9的5米21而言，都长出了将近10厘米。其轴距为3米15，相比对手也多了几厘米。这就意味着，第三排腿部空间有着更为突出的优势。对于那些时常要全家都出行，且需要坐满6到7人的用户来讲，不多出的这几厘米，将会直接左右第三排能不能达到舒适乘坐。经由实地真实试驾体验能够发现，身高为1米75的成年人坐在V9X第三排时，膝盖距离第二排靠背预留还有一拳的距离。

倘若不算乘坐空间，那后备箱空间亦是显眼之处。当三排座椅全部开启时，V9X居然能够放置两个二十四寸行李箱以及一个婴儿车。要是把第三排给放倒，后备箱深度可达一米三，宽度为一米二。无论是搬一次家，还是拉一回货，均不存在任何问题。这般空间展现，着实无愧于“旗舰”这两个字。

充电5分钟能跑200公里

V9X装载了6C超充技术，依据官方测试得出的数据情况表明，充电5分钟便能够补充200公里续航里程，而且这与加油所需要等待的时间相比，相差并不是很多，再依托支持最高363公里的WLTC纯电续航表现，在日常进行上下班活动以及接送孩子这些行为时，基本上就无需使用燃油了，对于77.7kWh电池版本而言是足够用的，完全可以满足一周的通勤需求。

在实际测试当中，从电量百分之十开始进行充电，一直充到百分之八十，其所需的时间仅仅只有十一分钟。在高速服务区进行上厕所这一行为，以及购买一杯咖啡所耗费的那段时间，电已然充好了。这一情况解决了插混车型最为突出的痛点，也就是充电的速度太慢这一问题。以往的时候，插混车的充电功率通常处于不高的状态，致使很多车主直接当作油车来驾驶。当下，V9X所具备的快充能力，使得插混车真正拥有了如同纯电车那样的补能体验。

后轮转向和空悬全系标配

大型SUV所惧怕的是什么呢，惧怕的是显得笨重不堪，惧怕的是难以进行调头操作，惧怕的是停车过程极为费劲难缠。V9X全系列都标准配备了±10°后轮转向功能，其转弯半径能够缩小至大概5.8米的程度。该数据与一台高尔夫的情况大略相当。在狭窄道路进行调头之时，而在进出老旧小区的地下车库之际，驾驶员无需来回倒车多达好几把。侧方停车的情形也转而变得更加简便容易，后轮跟随进行转向，车尾能够轻易贴合到路沿之上。

标配的同样是闭式双腔空气悬架，这套系统能够依据路况自动调节悬架的软硬程度以及车身的高度，在高速行驶期间会降低车身以此减少风阻，在行驶于烂路时会升高底盘从而避免托底，同单腔空气悬架比较而言，双腔结构能够更为有效地隔离路面颠簸，在经过减速带时车身的晃动更小，后排的老人与小孩乘坐时不容易晕车。

亏电加速不衰减是个硬实力

不少插混车有着“有电宛若一条龙似往前冲，没电仿佛一条虫般难动弹”的状况。V9X装配2.0T插混系统，处于满电情形时零百加速为4.4秒。重要的是在亏电状态之下依旧能够跑出4.7秒的成绩，仅仅慢了0.3秒而已。这暗示着电量低的时候进行超车、并线依旧存有信心。不会出现于高速上想要超车然而却踩不动油门那般的尴尬情况。

2.0T发动机自身功率足够强劲，与电机输出相配合，系统综合功率超过400千瓦。在海拔3000米的高原地区实测，亏电状态下爬长坡时仍可保持120公里时速巡航。对于常常进行长途驾驶、自驾游的用户而言，这种动力稳定性相当关键。毕竟没有人愿意在山区遭遇动力衰减的状况。

舒适配置堆得确实猛

第二排的航空座椅带有具备22点按摩功能的装置，而且就连腿托的部位也能够实施按摩，于长久路途乘车之际开启按摩功能，能够切实有效地缓解腰部之疲劳。较高配置的车型还配备了有着31个扬声器、总功率为3080瓦的音响系统，其中涵盖了8个头枕音响。导航提示的声音只有从那8个头枕音响发出，不会去干扰到其他乘客聆听音乐。车辆的前后排均设置有无线充电的功能，冷暖冰箱能够用于冰镇饮料或者给母乳进行保温处理。

全系标配的是四门双层隔音玻璃，经实测，在车辆时速达到120公里的时候，车内的噪音大概也就只有63分贝，比理想L9低了2分贝。这就意味着在高速行驶时，前后排的乘客只需正常说话，就能清楚听清彼此话语进行交流，而无需扯着嗓子大声呼喊。这些配置尽管表面上看起来并非那种极具高深莫测感的黑科技，但实际上每一项都能够对日常用车时的幸福感起到提升作用。不得不说这次在配置方面确实是把用料都精准地堆放到了关键之处。

品牌和智驾是最大挑战

品牌仍是V9X最大的那块短板，问界因有华为技术加持以及门店渠道优势，理想凭借“奶爸车”口碑积累了将近40万用户，然而魏牌在50万级别高端市场的号召力明显欠缺，好多消费者愿意花费50万去购买问界M9，是源于相信华为的智能化能力，魏牌想要打动这一批人，仅仅依靠堆料是远远不够的。

智能化的呈现状况也有待于去进展验证，尽管V9X堆砌了二十七个传感器以及激光雷达实施运用，并且采用了双VLA大模型方案，然而华为ADS智驾系统已然历经了数百万公里的实际测试验证，就连城市的NCA功能也覆盖了全国三百多个城市，魏牌的这一套系统实际的表现究竟怎样，到底可不可以应对复杂的路况，这一切还需要用户去进行实际测试验证，要是智驾体验难以跟得上节奏，那么恐怕很难去从问界M9那里抢走客户。

假设你会考虑购买魏牌V9X，其所设定的刚开始售卖时的价格处于多少会让你有此想法呢？欢迎在评论的区域之内留下你心里所认为的价位，并且也一定不要忘记去点赞，还要转发给身旁那些想要购买大七座SUV的友人去看一看。

5.2米大5/6座，后轮转向+智驾，合资硬刚国产9系？

Tue, 07 Apr 2026 08:25:45 +0800

二零二六年的新能源市场当中，合资品牌最终不再仅仅依靠ID.3以及铂智3X这类平价车型来撑场面了，上半年的时候，凯迪拉克、大众以及奥迪都会推出它们各自的全新旗舰SUV，直接进入高端市场，这些车子不但尺寸大、配置也高，并且还加进了后轮转向和领航智驾，然而价格和技术平台能不能打动消费者，还得打上一个问号。

凯迪拉克凯威德后轮转向是亮点但平台存疑

凯迪拉克于新能源范畴的举措并非迟缓，锐歌尽管有高热度却销量乏善可陈。现所推出的崭新型大型SUV凯威德会于4月底正式登场。其车身长度为5222毫米，宽度是2026毫米，运用2+2+2的六座布局，显著针对家庭用户以及商务接待情形。

凯威德配备了ARS后轮转向系统，目的在于保证那个大块头在城市里具备良好的驾驶与停车便利性，该配置能够极大程度地缩减转弯半径，使得将近5米3的车身也能够灵活地进行掉头操作，车内依旧是凯迪拉克标志性的33英寸曲面屏，并且在扶手箱后方还有一块8英寸控制屏，这方便后排乘客对空调以及座椅进行调节。

辅助驾驶领域，凯威德运用了源自Momenta的方案，激光雷达则被隐匿置于舱内。它具备城区以及高速的领航辅助此项功能，于合资车型范畴内，这般配置算是颇为前沿的存在。动力给出单电机之版与双电机之版，装配有102度的三元锂电池，CLTC续航拥有573公里这一系列选择、601公里这一系列选择以及642公里这一系列选择。

不过凯威德极有可能仍在运用400V电压平台，并非如今国产高端车普遍见到的800V。这表明其充电速度将会慢相当多，于长途出行之际也许不太便利。要是定价欠缺诚意，这款车极有可能会如同锐歌那般，虽获好评但销量不佳。

大众ID.ERA 9X 首款增程旗舰挑战理想问界

在新能源市场，大众曾以ID.3荣获合资销量冠军之位，然而，受国产车来袭所产生的影响，其销量发生大幅度下滑表现。为了能够跟上所流行之势，原本位于大众计划之中的，将于4月份正式登场亮相首次登台的具备增程动力的旗舰SUV且有着诸如5207 毫米的车身长度、有1997 毫米那么宽的车身尺寸，采用六座布局形式，直接与理想L9以及问界M9形成竞争对标关系的ID.ERA 9X。

此款车的外观呈现出较为传统的方正SUV样式，车头那儿设有大尺寸封闭格栅以及贯穿式灯带，车内配置了双15.6英寸联屏，后排存在21.4英寸的吸顶娱乐屏，就连门板上都内置有显示屏，辅助驾驶同样源自Momenta方案，可实现城市以及高速领航。

说动力这块儿，ID.ERA 9X用的那个增程器，是大众很经典的EA211 1.5T发动机。然后呢，它有着单电机版本，还有双电机四驱版本。其电池呢，又分成了两种，一种是51.1度的磷酸铁锂电池，另一种是65.2度的三元锂电池。它的最大纯电续航能够突破400公里，在增程车里面这个表现算是挺好的。

这款车拥有双腔空气悬架、CDC减振器以及后轮转向的配置，其最小转弯半径仅为4.85米。大众于增程领域是新手，并且增程车市场竞争极为激烈。ID.ERA 9X能否凭借大众的品牌口碑与产品力突出重围，其销量表现尚需市场予以验证。

奥迪E7X 五座纯电SUV配900V高压快充

专为奥迪所属的AUDI品牌所设定的第二款产品称作E7X，它属于五座纯电SUV类型，按照预计会在上半年的时候上市，其车身长度达到5049毫米，宽度是1997毫米，车内运用的是五座布局方式，未来存在会提供四座版本的可能性，车顶上装载有激光雷达，预计将会配备高阶辅助驾驶方案。

E7X继承了E5的设计样式，车头有着双重的梯形散热开口，侧面运用了电子外后视镜以及隐藏式门把手，当然传统后视镜也能够进行选装，轮毂有着21英寸与22英寸这两类选择，整体的造型相对比较运动。

E7X的最大亮点在于动力与平台，其全系标配900V高压快充架构，单电机版本最大功率为300千瓦，双电机四驱版综合功率达500千瓦，电池有种三元锂电池，容量分别是100度和109.3度，续航因版本各异，在615公里至751公里的范围之内。

除去快充架构之外，E7X配备了全铝底盘，配备了智能四驱系统，还配备了空气悬架。这些配置于国产高端电动车当中并非少见，然而要是放在合资品牌里边的话，算得上是比较厚道的。结合奥迪当前的定价之策略，这款车的起售价极有可能在25万元左右，你认为这个价格具备竞争力吗？

看完这三款，即将上市的合资旗舰新能源SUV，凯迪拉克凯威德，有大空间，而后轮有转向，然而说不定可能没法出现在800V平台；大众ID.ERA 9X，首次去尝试增程路线，配置堆得极为高；奥迪E7X，拿出了900V高压架构，及不错的续航表现。这三款车当中，你最更看好哪一款？欢迎在评论区留下你的看法，也千万别忘了点赞，并分享给同样关注新能源车的朋友。

10到40万全覆盖：四月新车梳理

Mon, 06 Apr 2026 17:08:26 +0800

开春之后，汽车市场显著回暖，3月销售量相较环比情形普遍呈现上涨态势，新能源渗透率也再度回归到高位状态。再加上北京车展日益临近，以及以旧换新补贴持续发挥作用，4月成为了汽车企业策划全年布局的关键月份。众多重磅新车挑选在这个月份上市，涵盖了10万至40万的主流价格范围，不管你是想要购买燃油车，还是混动车，亦或是纯电车，甚至是增程车，都存在不少不错的选择。

家用经济型燃油车依然有看点

新款荣威i6所走的是高性价比路线，其前脸替换成了直瀑式格栅，尾灯也转变为贯穿式设计，致使整车看上去更具质感。在动力方面，它搭载的是1.5升自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大马力为129匹，综合油耗仅为5.95升每百公里。对于那些预算有限、主要于城市进行代步的家庭用户而言，这款车面临的使用成本十分低，后期保养也较为便宜。

第八代的雷克萨斯ES，此次有着显著变动，整车的设计变得更加硬朗，车身在尺寸方面也有所加大。最为关键的一点是，取消了纯燃油版本，仅仅提供混动以及纯电这两种动力。在内饰方面，采用了双14英寸的联屏，并且还专门针对中国市场开发了车机系统，语音控制支持可见即可说、连续对话以及免唤醒。这一代的ES所瞄准的是那些追求品质同时又不想过于高调的中产家庭。

纯电轿车性能与智能全面升级

领克10纯电版，其定位是中大型运动轿车，堪称是Z10的继任车型。消费者能够选装碳纤维套件以及大尾翼，并且还会推出高性能的10+版本。后驱版具备300千瓦与370千瓦这两种功率，四驱版综合功率达680千瓦。这款车预计将搭载激光雷达以及英伟达Thor芯片，座舱采用8295芯片，智能化水平处于第一梯队。

2026款小鹏在4月2日上市了，其外观变化不算大，不过增添了多款新配色。它的内饰进行了升级，升级了前排座椅按摩功能，升级了降噪玻璃，升级了主驾头枕音响，还升级了主动降噪功能。在智能化方面，它换上了自研的图灵AI芯片，具备城区导航辅助驾驶能力，具备高速导航辅助驾驶能力，是从车位到车位的那种。它的电池供应商换成了亿纬动力，续航提升到了640公里，其充电速度也同步得到了升级。

中高端纯电车型竞争白热化

款预定售价二十二至二十五万元的方程豹钛7纯电版、配备有具备一百零五点七九度的第二代刀片电池，存在两驱以及四驱这两种选择，其单次充电依据CLTC算法续航里程上限可达七百五十五公里，在取消发动机配置后增添了电动前备箱，于空间以及装载能力方面相较于混动版本更具优势，选购此款车型可享有为期一年半时长的免费闪充权益，这对那些家中无法安装充电桩的消费者而言具备颇高的实用价值。

4月8 日定于上市的是 2026 款阿维塔 12，其主要升级之处在于辅助驾驶方面以及动力系统，新车装载了华为最新的 896 线激光雷达，此外还配备了 3 颗固态激光雷达，这使得感知能力有了大幅提升，增程版拥有两台各 200 千瓦的双电机，纯电后驱版电机功率为 251 千瓦，四驱三电机版零百加速仅需 2.71 秒，这款车契合那类对智能驾驶以及加速性能均有着颇高要求的消费者。

合资品牌发力新能源赛道

4月8日东风日产NX8上市，提供增程、纯电两种动力，增程版搭载43.2度电池，纯电续航310公里，纯电版基于800V碳化硅平台，配备81度电池支持5C超充，智能配置采用8295芯片及AI语音助手Nico，支持高速、城区导航辅助驾驶与自动泊车，日产老车主换购该车有不错政策．。

4月16日上市的大众与众08，属于一款大五座SUV ，它搭载了大众跟小鹏合作的CEA电子电气架构，该架构基于800V平台，其CLTC续航最高可达730公里且支持5C超充，智驾系统采用了两颗小鹏图灵芯片，能够支持车位到车位的导航辅助驾驶，车内配备了双14.96英寸联屏、调光天幕、冰箱、零重力座椅以及20扬声器音响，配置极为丰富。

大众旗舰与国产高端齐亮相

一款旗舰大六座SUV大众ID.ERA9X4月25日上市，其采用增程动力，搭载1.5T增程器双电机四驱，800V平台配备65.2度电池，纯电续航406公里，底盘是前双叉臂后五连杆结构，配有150毫米可调空气弹簧、DCC减振器及后轮转向，智驾搭载行云系统，支持全场景导航辅助驾驶，适合多人口家庭。

智己LS8处在4月16日上市的时间节点，它能够被视作是尺寸缩小的LS9，其轴距减少了100毫米，它供应大五座以及六座这两种布局形式。它的动力采用LS9的方案，存在52.1度单电机情况以及65.9度双电机版本。它的底盘装配有线控转向、线控刹车、闭式空悬以及电控阻尼减振器，其车内具备B&O音响、4D按摩座椅、地暖以及后排21.5英寸娱乐屏。

零跑高端化与极氪焕新

4月16日上市的零跑D19，是品牌朝着高端方向突破的车型。它全系提供增程以及纯电这两种动力，具备前后三电机布局，零百加速能达到3秒钟级别。增程版有着80.3度的电池，纯电续航可达500公里，纯电版配备115度电池，续航为720公里。在配置方面，有车载制氧机、双高通芯片、双腔闭式空悬、VLA智驾、三电机来实现那种圆规般的掉头以及爆胎稳定控制，在配置上用料十分充足。

在4月10日上市的焕新极氪007家族，外观有着小幅调整，采用了新款7X风格的包围，新增了车色以及碳纤维饰板选装，动力搭载着900V架构，后驱版电机功率提升至370千瓦，四驱版综合功率为585千瓦，智驾同步升级到最新的Thor-U辅助驾驶芯片，007GT旅行版也会一同上市，适合那些喜欢运动造型且又需要实用空间的年轻买家。

4月，新车市场展现出全面开花的态势，有着精准布局的特性，10到40万的价格带达成了全覆盖，新能源车型变成了绝对主力，800V高压平台、高阶智驾以及长续航成了核心竞争力，与此同时，燃油和混动车型也并未退场，精准覆盖了家用经济型和高端舒适型需求，伴随政策红利持续释放以及新车集中交付，4月车市有希望延续回暖态势。

看完这二十款崭新的汽车，你最为想要去了解或者试驾其中哪一款呢，欢迎在那个评论区域给我讲述你的选择，同样不要忘记去点赞并且分享给正在进行选车的友人。

探店试驾MG 4 ：从玩乐走向务实，但它依然有趣

Mon, 06 Apr 2026 16:41:52 +0800

之前处于燃油车那个时期，人们对于像飞度、Polo这般的小型汽车充满兴趣，老是讲它们具备驾驶所带来的乐趣。然而现在当海豚这类电动小型汽车出现后，那种声音一下子就没了。十万元以下的电动小型汽车，基本上都回归到了用于短途出行代步的工具特性。

电动小车为何放弃操控牌

电力驱动类型的车辆成本构成与燃油驱动的车辆全然不一样，单单一块电池便占据了整个车辆成本的百分之三十到百分之四十，汽车生产厂家要是打算将价格设定在十万元以内，那就只能在诸如底盘、转向等这些操控相关的部件方面节省费用，到了二零二五年，在市场上占据主要份额的纯电动小型汽车，大多数都会采用前面是麦弗逊式独立悬挂，后面是扭力梁式非独立悬挂这种较为便宜的悬挂系统。

能带来加速快体验的电机虽然存在，然而车身重量普遍比燃油车重出三百公斤以上，像某款热门电动小车，其车重已然突破1.9吨，比同尺寸燃油车重了将近半吨，如此重的车身，想要去谈操控乐趣本身是极为困难的。

厂家算过一笔账，在十万级市场里，那群愿意为操控多掏钱的买家，所占比例不到一成。相较之下，与其把钱耗费在多数人难以感知到的底盘调校方面，倒不如去做大屏幕、增添天窗这类能看得见的事物。如此这般的选择，于商业层面而言，是具备合理性的。

从个性张扬到经济适用

以前存在一款小车，它是完全依照车迷内心那些欧式钢炮的模样去打造的，其外观具备很强的攻击性，线条是凌厉的，它运用的是后置电机后驱的布局形式，顶配车型有着超过四百马力的双电机，这款小车给予了年轻人充分的情绪价值，是纯电小车当中少有的个性选择。

到了最新一代车型时，定位发生了一百八十度的大改变，先前犹如鼠标般的轮廓线消失不见，车头变得更为修长，体态趋近传统两厢小车，除车标相同外，它与上一代几乎不存在任何共同之处，厂家明显舍弃了小众的操控路线，转而朝着更大众化的经济适用方向发展。

车型转变背后存在着销量所带来的压力，那些个性车型虽然叫好却不叫座呀，其月销量仅仅只有两三千台呢，待到改走实用路线后，月销量极为轻松就突破了一万台，在残酷无情的市场跟前，厂家作出了听从多数人意见的选择。

外观内饰回归主流审美

新款车型，整体卖相，还算得上可圈可点。虽说变得更为圆润了，然而并非是一味地去讨好女性。除了紫色之外，还有适合男性的白色以及绿色涂装，全系均采用了金属漆。展厅之中摆放着中配的自由版，还有次低配的从容版，皆是目前走量的配置。

带有全景天幕、十七英寸运动轮圈，以及亮面水切挡雨条的自由版，与顶配的差距不算大。从容版则没有这些，其挡雨条是纯黑色橡胶的，看上去显得更素一点。在内饰方面，硬塑料的使用占比偏多，主要依靠颜色搭配以减少廉价感。

甚有意味的是，早期之时的车款并不存在全然采用黑色的内饰，在网络之上获得强烈的反应之后才增添进去，并且还添加进了橙色的缝线。然而仅仅发售了几千台便已堪称绝版。厂家于倾听用户意见这桩事情之上，还是付出了一些努力的。

空间配置更加务实

车身尺寸相较于老款增大了许多，车长增加了一百多毫米，车高增加了三十多毫米。虽说没办法半躺着驾驶车辆了，然而更端正的坐姿使得车头视野得到了改变。不管是前排抑或是后排，头部空间通通十分宽敞，身高一米七的情况下能留出两拳左右的膝部空间。

尾厢四百七十一升，这算是个不小的惊喜，这大概是改成前置电机后最大的收益，内部平整又宽敞，下方有个很大的隐藏储物格，两侧配有网兜，偶尔一两个人出远门，行李能轻松放下，这些改动都指向一个目标：实用。

从自由版起，座椅就配备了前排通风以及加热功能，其表面是打孔样式的。尽管头枕是固定式的，然而对身体的承托十分到位。在同价位的车型当中，能够给予通风加热功能的情况并不多见。配置的取舍相当清晰：将操控成本砍掉，把舒适配置补加上去。

驾驶感受偏向轻松顺手

将油门踩下，其脚感偏向于轻缓，然而线性程度良好，不存在显著的空行程，并且也不会过于迅猛。该电机的马力高达一百六十三匹，整个系列所配备的皆是同一型号的电机。即便车辆的重量超过了一点九吨，凭借电机极其出色的响应速度，车子依旧展现得极为轻灵。其扭矩十分充沛，稍微多踩一些便会产生明显的推背感。

转向时手感偏向于轻，在大幅度打方向之际加重的表现并不显著，然而阻尼却极为均匀。虚位极小，既具备精准度同时又不会显得过于灵动。再加上车身小巧以及视野良好，于狭窄街道进行灵活移动毫无压力。它并非是为了追逐驾驶乐趣而诞生，而是使得驾驶变得更为顺手更为轻松。

更值得提及的是悬架表现，其滤震质感甚至能够与某些入门B级车相媲美。它的紧绷感并不强烈，然而厚实感却极为出众，仿佛在车子与路面之间铺垫了一块橡胶，具备十足的韧劲。在同价位的纯电小车当中，能够将基础素质打造到这般程度的着实罕见。

哪个配置最值得买

四百三十七自由版属于中配，毫无悬念是主要用于销售的款式类型。从容版跟自由版在配置方面的差异着实极大，那些配置包含侧气帘、天幕、十七寸轮圈、电动可折叠的后视镜、具备无线功能能充电的装置、座椅有加热以及通风功能、后排设有隐私玻璃、还有氛围灯等，然而这两款车的价格差值却连一万元都不到。多付出这么一点金钱就能换来如此多的配置，真的是特别合算。

配备半固态电池的顶配版本，那价格已然越过了十万元大关呢。在考量到十万级以上存在着更多的选择情形下，这般顶配更仿若一种技术的展示秀。厂家自身也是明白的，真正带动销量的其实是自由版呀。对于绝大多数的家庭用户而言，自由版已然是足够能够满足使用需求的了。

它作为一款在海外能够同时畅销的车型，其竞争力一直是相当足的。只是它的卖点从以往的驾驶乐趣，转变为当下的实用好开。这样的转变致使老车迷产生了些许失落，不过确实迎合了范围更为广泛的市场需求。

你认为于这般价位区间而言，究竟是理应率先确保驾驶所带来的乐趣，还是要将空间配置打造得更为具备实用性？欢迎在评论区域去分享你个人的看法，同时可千万别忘记点赞并且转发给正处于选车进程当中的友人。

还能这么玩？纯电续航375km的增程SUV仅12万

Mon, 06 Apr 2026 16:37:04 +0800

购买车辆时最害怕的是什么呢？是续航里程虚假标注，是充电速度过于缓慢，是价格高昂。吉利刚刚推向市场的博越，REV，直接凭借10.79万的起始售卖价格以及375千米的纯电续航里程，将这些令人苦恼的问题全部予以解决了。

这个续航让同价位SUV压力很大

当前市面上，价格在12万左右的新能源SUV，其纯电续航一般在200公里左右。比亚迪今年经过升级后的汽车，也是这样的水准。然而博越REV入门版却能达到220公里。它的高配车型更是高达375公里，差不多翻了一番。对于那些每天上下班需要行驶七八十公里的用户来讲，充一次电能够跑四五天。没有家充条件的人也无需担忧，在周末去商场进行一次快充，就能使用一周。

这个数据并非是在实验室里跑出来的那种理想状态下的值，那吉利官方所公布的乃是CLTC工况续航，其与实际路况相对较为接近，375公里意味着从北京开到天津进行往返行程还会有多余的里程，从上海到杭州来一个来回也无需进行充电，许多车主购买了增程车却天天烧油，原因就在于纯电续航实在过短，如今这个问题终于得到了解决。

充电速度和电池都有硬实力

博越REV所采用的是吉利自主研发的神盾金砖电池，其高配车型的电池容量达到了50.4度，此容量相较于许多纯电小车而言都要大，而且放置在增程式车辆当中更是较为少见，它支持3C快充，能够在24分钟的时间内将电量从30%充至80%，尽管比不上那些具备800V的超快充，但对于处在这个价位的车辆来讲已然算是很快的了，在吃一顿饭或者购买一杯咖啡的这段时间，便能够补给两百多公里的续航里程。

有对外放电功能，这是标配。周末我去郊外露营，把电烤炉接上，音响接上，照明灯接上，都没任何问题。电池容量足够大，用一整天也完全足够。在3月31日的吉利十周年用户盛典上，官方展示了用博越REV，将整个露营区供电的场景。以前只有三四十万的车才有的功能，现在十多万的车也能够享受。

动力系统省油又有劲

此套极为先进的超级铂金增程系统乃是吉利历经全面自主研发而成的，11合1增程电驱将众多部件整合于一处，其具备体积更为小巧且效率更为高效的特性，电机的最大功率为160千瓦，等同于218匹马力，相较于诸多配备2.0T的燃油车而言更具动力，起步加速极为轻盈畅快，于高速路段超车亦颇具信心，1.5升发动机的热效率高达47.26%，该数据在全球范围内已量产的车辆当中皆名列前茅。

热效率高的发动机具有发电效率高的特性，当电池电量处于不足状态时，发动机启动进行发电，每升油能够发出更多电量。在实际驾驶体验中，亏电情况下油耗约为百公里5升上下。相较于同尺寸的燃油SUV而言，能节省一半的油钱。并且增程车不存在变速箱结构，驾驶起来如同纯电车那般平顺安静，既没有换挡时的顿挫感受，也没有发动机发出的轰鸣声。

底盘和座椅让人坐着不晕车

很多电车乘坐起来容易使人产生晕眩之感，缘由在于其加减速过于迅猛，并且悬挂过于柔软。博越 REV 专门针对这一问题予以解决。它的底盘配备了 FSD 可变阻尼减震器，该减震器能够依据路况自行调节软硬程度。在驶过减速带时会变软，进而吸收震动，在高速过弯时会变硬，以此提供支撑。它还增添了 CST 舒适防晕车功能，是通过对电机扭矩输出加以控制，从而让起步以及刹车都更为平缓。

这个价位下的座椅功能，算得上是颇为厚道的，其高配车型指导价仅是12.09万呢！然而却具有前排座椅加热、通风以及按摩功能，并且副驾还有电动腿托。好多二十多万的车，都不一定能将这些功能全部配备齐全。车身尺寸方面，长为4680毫米，宽是1892毫米，轴距在同级别车型里处于中上游水平。后排乘坐三个成年人，并不会感觉到拥挤。溜背造型尽管压低了车顶，不过针对头部空间做了掏空处理，即使是身高一米八的人，也不会出现顶头的情况。

外观内饰看着不像十万块的车

那前脸处的贯穿式日行灯极具辨识性，镀铬装饰条的点缀恰如其分。分体式大灯属于当下流行的设计样式，远近光灯组安置于保险杠两侧。侧面能瞧见显著的溜背线条，车顶自B柱起始便向下倾斜，与尾部的小鸭尾相配合，运动感颇为强烈。贯穿式尾灯与车头形成呼应的态势，夜晚点亮之后呈现出不错的效果。整体的设计并非夸张的那种，然而十分耐看。

这内饰走的是那种简洁且带有科技感觉儿的风格，中控台之上几乎很难瞅见实体按键，所有的功能都被整合在大尺寸的悬浮式屏幕当中，吉利的内饰做工向来都保持在线状态，缝线是整齐的，面板接缝是均匀的，按键手感是扎实、结实的，HUD抬头显示以及16扬声器音响系统都有配备，虽说价格并不高，然而坐进去却不会产生廉价的感觉，对于那些追求性价比但又不愿意在质感方面有所将就的消费者来讲，这样的内饰水平完全满足使用需求的了。

配置和价格让对手很难跟牌

博越REV上市给出惊喜价，起价是10.79万，即便高配也仅12.09万，并且还能够享受到置换补贴以及金融免息政策。要是拿同样的价格去购买比亚迪宋Pro，其纯电续航仅仅只有一百多公里。而买深蓝S7的话，则要多花费三四万，并且续航也没有这么长。吉利此次将375公里续航直接带到12万价位，基本上对性价比标准做了重新定义。

哪三款配置该如何去选呢？入门版本有着二百二十公里的续航里程，它适合那些每天通勤距离在三四十公里，并且具备家庭充电条件的人。中配以及高配均为三百七十五公里的续航，二者的差异体现在座椅加热通风、音响、HUD这些舒适性配置方面。要是预算充足的话，直接选择高配即可，十二万出头便能够享受到带有按摩通风功能的座椅以及十六扬声器，这样算下来这笔账无论怎么计算都是很划算的。

对于吉利博越REV这般价格以及配置情形，其能否于销量角度 surpass 比亚迪宋Pro 呢、热忱欢迎在留言板块阐述自己的见解，若认为文章具备价值，可千万别忘记点赞并实施转发操作标点符号。

梅赛德斯-AMG Black Series最新消息曝光

Mon, 06 Apr 2026 09:01:01 +0800

众人皆称电动化乃大趋势，然而梅赛德斯 - AMG却偏偏反其道而行之。刚确认了一款全新超级跑车，且明确表明该车不带任何电机。这款称作Track Sport的原型车，实际上是两台车的融合体：一台能够上路行驶的黑系列之车，以及一台纯正的GT3赛车。倘若你是那些对混动系统额外重量心生厌倦的车迷，那这无疑是个不错的消息。

两台车共享一个灵魂

此次AMG耍了个精妙的手段，他们仅公布了一款原型车，然而实际上呈现出两台各异的车。带有黄色与绿色装饰的那一辆，悬挂着车牌，采用的是米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，这便是能够合法在道路行驶的黑系列。旁边那台有着红色涂装的，安装的是赛车光头胎，驾驶舱内焊接着完备的防滚笼，那属于准备用于赛道日的GT3赛车。尽管外观相近，可两台车所肩负的使命全然不同。

好处明显的是，AMG 这样做，他们只需研发一个基础平台，便能同时满足赛道用户需求与公路用户需求。这种策略在保时捷 911 GT3 系列上已被验证多次。对 AMG 而言，用一台原型车预告两台新车，既节省了开发成本，还制造了双重话题。从 2025 年初起，AMG 就陆续放出这台车的预告图，如今终于揭开了全部面纱。

合法上路版极其激进

官方针对这台公路版车型所给出的定位是“有史以来最为激进的黑色系列”，此一称号并非是随意而言的。在外观方面，它装配有中央锁止轮毂，这般设计一般仅现身于赛车上，能够更为迅速地进行轮胎更换。前脸两侧具备巨大的前叉翼，于车身侧面能够瞧见排气管乃从车门后方的侧裙位置延伸而出，并非是常见的车尾处。车尾那儿有着天鹅颈式的大尾翼，其支撑结构恰似天鹅脖子一般从上方连接至翼面，能够提供更为洁净的下压力。

这台黑系列，布局清晰是严苛的双座形式，后排的空间，全然被防滚架与强化结构所占据。AMG如此操刀，目的在于把车的重量降至最低限度，与此同时提升车身的刚性。对于那些追寻极致驾驶体验的买家而言，多出来的后排座椅反倒成了累赘。这台车的所有设计，皆服务于一个目标，即在能够合法上路的条件下，尽可能地靠近赛车的性能表现。可以讲，在此番设计中AMG没有给实用性留下任何可作妥协的空间。

V8发动机拒绝任何电机

在动力这一方面，AMG所持的态度极为坚决，他们打算给这一部车装配一台纯粹的燃油V8发动机，不存在任何形式的电气化。此项决定在2026年的汽车市场里显得相称另类，缘由是差不多所有的高性能车都朝着混动或者纯电的方向发展。AMG觉得，混动系统所增添的电池以及电机重量，会对这台车的操控平衡造成破坏。与其出于账面数据好看的目的而添加电机，倒不如将轻量化做到登峰造极。

AMG官方就具体排量以及马力，当前处于保持沉默的状态。不过，我们能够依据前代车型跟现有产品线展开推测。上一代GT Black Series运用的是平面曲轴V8，其输出为720马力。车迷们广泛怀揣着期待，新车最少能够达到这个数值，甚至还要更高。这台新车的定位远比目前正在售卖的GT 63 Pro高，后者已然卖到超过20万美元。顾虑到黑系列的特殊身份以及更过激的设计，它的售价会显著超出GT 63 Pro的定价。

平面曲轴V8是核心看点

业内普遍持有这样的看法，这台崭新的车辆所配备的极有可能是AMG全新研发打造的平面曲轴V8发动机。那平面曲轴与传统的十字曲轴有所差异，它的曲柄夹角具体为180度，该角度能够使得发动机的响应变得更为迅速，排气时所产生的声浪趋向尖锐且高亢。法拉利以及迈凯伦的V8运用的均是此种设计方式。AMG在之前的上一代GT Black Series上已然采用过平面曲轴，其产生的效果相当出色，转速的攀升极为快速。

有意思的是，这台发动机先前还和一款未被确认的CLE 63车型有过关联传出。然而AMG明显要给这台旗舰黑系列配备更强的动力版本，不可以直接照搬到CLE 63的调校之上。打造一台全新的高性能V8需要巨额资金投入，而AMG乐意这么去做，表明他们依旧坚信纯燃油跑车存在市场。对于那些对内燃机响应和声浪痴迷的买家而言，这台车的发动机就是最大的卖点所在。

赛道版为车主提供完整方案

除开公路版黑系列，那辆红色GT3赛车同样值得予以留意。它装配有赛车光头胎，具备完整的防滚笼，其内饰还被拆除得仅仅剩下必要的控制装置。这一部车不可以上路，仅仅能够去到赛道驾驶。AMG推出这般一部赛车，是为了去满足那些想要把车开到赛道日的硬核玩家。对于这些人士而言，一辆能够合法上路的黑系列还并非足够极致，他们需要一台全然依照赛车标准打造而成的机器。

AMG的策略明晰，要是你想拥有一台既能够在日常驾驶又能偶尔驶下赛道的车辆，那就去购置黑系列。倘若你已然是赛道的常客，家中拥有多台用于日常出行的车，那就径直去买GT3赛车。这两台车共同分享大量的零部件，这表明AMG能够将开发成本分摊到两款车型之上。对于消费者而言，这同样意味着黑系列具备非常出色的赛道基础，因为它实质上就是一台半赛车。AMG借助一台原型车同时满足了两类客户的需求。

价格注定是少数人的玩具

对于AMG而言，当下并未公布任何有关价格的信息，然而呢，仅从市场所树立的定位方面就能够明显看出来，眼前这台黑系列可不是一般普通的人能够有能力去买得起的。就现款GT 63 Pro来讲，其起售价达到了超过20万美元的程度，而黑系列在定位上比它更高，并且产量方面也是更少的状况。在业内，有着这样的预估，那就是它的起步价极有可能是在30万美元往上，如果去选装一些碳纤维套件以及赛道包的话，轻轻松松就会突破35万美元。这样的价位已然是进入到了保时捷911 GT2 RS还有兰博基尼Huracán STO的领域范围之内。

AMG之所以敢于定下这个价格，是由于黑系列向来不是那种走量的车型。每一代黑系列都是限量进行生产，一经发售马上就售罄了。购买这台车的人家里一般已然有好几台超跑，他们甘愿为“最激进”这个称谓支付溢价。AMG所要做的并非说服普通消费者，而是要让那几百个顶级买家认为这台车值这个价钱。从当前所公布的信息来讲，纯燃油V8、极致轻量化、双座布局、赛车化底盘，这些卖点足以打动目标客户了。

瞅完AMG这款最为激进的黑系列后，你认为纯燃油超级跑车在2026年究竟还存有多大的市场呢，欢迎电动超跑以及混动超跑会将它的地位给取代掉吗，欢迎于评论区去分享你的看法，要是觉得这篇文章具备帮助的话，千万别忘记了给点赞以及转发给同样对性能车予以关注的朋友。

裁员2.2万人！全球最大汽车供应商，感受到东方的压力

Mon, 06 Apr 2026 08:45:26 +0800

处于燃油车时代的“隐形冠军”，正遭遇着前所未有的剧痛，百年巨头博世宣称全球裁减2.2万人，欧洲汽车供应商协会更是发出警告，到2030年时该行业也许会裁掉35万人，这并非一家公司的危机，而是整个西方汽车工业在面对东方力量崛起之际的沉重反响。

博世全球裁员规模持续扩大

2023年起至2024年，博世于中国的员工数量，由5.8万人降低至5.6万人，悄然减少了两千人。近日，博世中国又传出，裁员约200人的消息，涉及无锡的燃油车以及氢燃料电池等项目。尽管公司给出了N + 4的体面补偿方案，然而这无法掩盖业务收缩的现实。

将目光投向德国本土，情形愈发严峻，2024年博世宣称裁减九千名员工，2025年又增添了一万三千人的裁员规划，预估至2030年末，博世于德国的累计裁员数量会高达两万两千人，2025年博世德国员工减少了约六千五百人，下降幅度近百分之五，总人数降至十二点三一万人。

全球最大汽车供应商的百年辉煌

有着汽车行业背后真正“王者”之称的德国博世，虽不从事造车业务，然而却凭借零部件对整个燃油车时代进行了定义。自1887年改良电磁打火器起始，博世便与汽车有了不解之缘分。在1902年，博世推出全球第一款商用火花塞，于1927年发明柴油喷射系统，这些创新让汽车工业的进程发生了改变。

1978年，博世推出了ABS防抱死系统，并且在1995年，又带来了ESP车身稳定系统，一次次安全革命，被牢牢钉在了汽车进化的关键节点上。一百多年以来，这家德国巨头，凭借超过7万项专利技术，编织出了世界汽车工业的壮丽史诗。全球每三辆汽车当中，就有两辆使用博世的核心零部件，这种统治力，曾使得所有对手望尘莫及。

燃油车旧大陆正在下沉

博世今日所遭受的裁员之阵痛，其根源在于全球汽车产业正历经一场具有划时代意义的、如同“地壳运动”般的变革。传统燃油车正朝着电动化以及智能化的新能源车方向迈进，其中，以发动机和变速箱作为核心的“旧大陆”需求持续不断地沉降。与此同时，以电池、电机、电控作为核心的“新大陆”正在迅速地隆起。

博世所属的那些往昔无比荣耀的燃油车零部件工厂，现今成了失掉订单的“工业孤岛”，产能大量处于空置状态，这些工厂不得不面对收缩乃至关闭的命运，欧洲汽车供应商协会发出警告，到2030年欧洲汽车供应商行业大概会有高达35万人面临裁员失业的风险，这并非危言耸听。

东方飓风加速权力转移

博世等传统巨头收缩之际，一股强力的“东方飓风”正加速这场权力转移，以华为、比亚迪、宁德时代、地平线、亿咖通为代表的中国供应链力量，在智能座舱领域快速崛起，在智能驾驶领域快速崛起，在三电系统等核心领域快速崛起，它们输出全栈技术，输出生态解决方案，直接向博世发起冲锋。

在中国企业当中，创新的节奏呈现出更快的态势，市场响应方面更贴近于客户，全产业链所具备的成本优势也显得更为明显。从博世出现“失宠”的情况，再到类似华为这样的企业呈现出“得势”的状况，这并非仅仅只是市场份额上的重新分配。这属于产业话语权以及价值高地的历史性迁移，处于旧时代的王者不得不面临新时代所带来的挑战。

转型阵痛无法避免

博世所进行的裁员，并非是因为经营状况不佳，而是基于结构性调整所产生的必然结果。在燃油车相关业务呈现萎缩态势的同时，电动化智能化领域对于人才的需求却处于增长状态。然而问题在于，传统工程师所具备的技能，无法在短时间之内完成转换，并且工厂设备也无法在一个晚上就改造成能够生产电控产品的线体。

即便博世并非未曾对新能源进行布局，早在电动化浪潮开始兴起以前，但却已然投入到研发工作之中。然而，对于那些体量巨大的百年企业而言，其转型就好似一艘巨轮要进行掉头一样，这件事需要耗费时间以及投入巨大的成本。并且恰恰恰好在它进行缓慢转身这个过程当中，那些更为灵活的中国对手已然抢先占据了大量的市场份额。

西方汽车工业的沉重回响

博世遭遇的裁员危机，是整个西方汽车工业困境的一种呈现，当东方的朝阳照亮智能电动化的那片地平线，西方的那些巨头们，得学会在奔跑进程里去更换鞋子，不然，时代的洪流终究会把那些迟疑的人淹没在历史的尘埃当中，这不仅仅是博世面临的挑战，更是所有传统汽车零部件供应商的共同命运。

从德国去往中国，从美国前往日本，传统汽车供应链正历经残酷的洗牌，那些往昔凭借内燃机技术壁垒稳坐钓鱼台的企业，如今必须直面技术路线彻底改变的现实，能否成功转型，决定着它们在下一个汽车时代能否持续生存。

看见了博世裁减二点二万人的消息之后，你认为传统汽车零部件供应商在电动化时代存在翻盘的可能性吗？欢迎于评论区分享你的见解，点赞并转发以便让更多人目睹这场汽车工业的权力转移。

全球沃尔沃新车! 曾高攀不起，现只要15.99万

Mon, 06 Apr 2026 08:41:55 +0800

好些人或许还记得，前些年沃尔沃S60的落地价格轻轻松松就超过了25万，那可是好多消费者难以企及仰望的豪华汽车。然而如今这款车子给出了一口确定的价格，最为便宜的版本仅仅只要15.99万，把税费保险等费用加起来，20万以内就能够将其开回自己家中。

动力操控依然能打

这款沃尔沃 S60 配备了 2.0T 发动机，还加上了 48V 轻混系统，与之匹配的是 7 挡湿式双离合变速箱。这套动力组合的实际呈现相当不错，起步之时轻快无比，中后段加速具备强劲力量，无论是在市区跟车还是于高速超车都能够应对自如。方向盘转向力度的调校偏向较轻，驾驶起来不会感到费劲，而且指向极为精准。

在底盘这一方面，采用的是前双叉臂以及后多连杆的独立悬架，其支撑性极为良好。由于车身并未进行加长处理，在过弯的时候，车尾跟随性相当出色，驾驶起来极具跟脚之感。底盘调校偏向紧致，在过减速带时，表现得干净利落，不存在多余的晃动情况。转向系统的虚位极小，操控感在同一级别车辆当中，处于中上水准。

外观设计大气耐看

沃尔沃 S60 的外观跟身为“大哥”的 S90 极为相像，其前脸有着标志性的直瀑式进气格栅，雷神之锤大灯鉴别度相当高，在夜晚被点亮之后视觉效果挺好，侧面线条简约流畅，不存在夸张的腰线，整体予人提供一种低调稳重之感，低配置车型上也配备有 19 英寸的大轮毂，这提升了运动感。

说到车身尺寸，长是4778毫米，宽为1850毫米，高是1437毫米。由于没进行加长处理，因而车尾看上去会更显紧凑。尾灯组也是采用的家族式设计，在夜晚被点亮之后极具辨识度。整体看来造型并不张扬，对那些不喜爱浮夸设计、崇尚追求耐看的消费者而言很合适。

内饰配置实用为主

沃尔沃家族风格在内饰设计上得以延续，竖置的全系标配是9英寸中控屏幕。2025年下半年进行改款之后，车机芯片升级成了高通骁龙8155，操作流畅度显著得到提升。操作流畅度提升，屏幕触控反应灵敏，应用打开速度也快速度快速，语音控制系统识别精准准确。全系标配还有可开启的全景天窗，车内通透感因此得以增加。

皮质包裹的座椅，其填充物的软硬度恰到好处，即便进行长途乘坐，也不会让人产生疲劳之感。内饰所使用的材料符合环保标准，新车基本不存在刺鼻的气味。储物空间的设计具备合理性，无论是门板处，还是中央扶手箱，都能够放置日常用品。后排空间尽管比不上加长版车型那般宽敞，然而乘坐两个成年人绝对不存在任何问题。

安全配置依然是强项

沃尔沃向来以安全为显著优势，S60在安全方面并未出现降低标准的情况。除入门版车型外，其余车型均配备了L2级智能驾驶辅助系统。该系统涵盖自适应巡航、车道保持以及主动刹车等功能，在高速行驶时开启可极大减轻驾驶时的疲惫感。主动刹车功能在城市道路状况下也能够发挥良好的防止碰撞的作用。

车身的结构运用了诸多高强度钢，其碰撞测试所取得的成绩十分优异，除了主副驾驶气囊之外，还配置有前后排侧气囊以及头部气帘，中高配的车型还装载了哈曼卡顿音响，该音响的音质在同价位的车辆里面展现得颇为突出，胎压监测、倒车影像、前后雷达等具备实用性质的功能也均是标准配置。

空间表现中规中矩

S60因未加长轴距，其后排腿部空间相较于奥迪A4L、宝马3系长轴版而言要小些，身高1米75的乘客坐进去后，腿部大概存有一拳半的空间，头部空间因溜背造型而不算宽裕，个子高的乘客或许会感觉有些压抑，后排中间地板凸起比较高，坐三个人时中间那位会颇为难受。

该车后备箱容量是391升，其开口并非很大，放入两个24寸行李箱便近乎满了；后排座椅可支持比例放倒，偶尔去拉大件物品也能够应对；前排的储物空间还算较为丰富，然而后排门板的储物格偏小；总体来讲，空间并非它的优势所在，不过对于日常的两人或者三口之家而言是够用的。

价格跳水但细节有减配

沃尔沃S60的性价比大幅提升，从落地价超25万降至如今不足20万。15.99万的一口价，让不少原本预算仅够够合资中型车的消费者，如今也能将豪华品牌纳入考虑范围。经销商处仍有进一步谈价空间，实际成交价或许更低。能以这个价格买到一台2.0T的豪华品牌中型车，放在三年前想都不敢想。

不过呢，降价却致使了某些配置被削减，其中最为显著的便是车内氛围灯被拿掉了，夜晚驾车之时车内少了些许豪华之感。此外，入门版车型并未配备L ⑵驾驶辅助系统，音响同样是普通品牌。还好核心的动力、底盘、安全结构没有缩水，毕竟这些方才是车的关键所在。

假设你要在价值十五点九九万的沃尔沃S60，与处于相同价位的丰田凯美瑞以及大众帕萨特之间做出选择，你会怎样抉择呢？欢迎于评论区域之内留下你的见解，要是认为文章具备实用性，可不要忘了进行点赞以及转发这一系列操作哦。